Марк Гиллан: как провести хороший старт в гонке

Марк Гиллан, технический консультант "JA on F1" рассказал о том, как провести хороший старт в гонке.

"Два основных технических фактора для хорошего старта - сцепление и температура шин. Уровень держака на трассе и стабильность сцепления - ключевые состовляющие хорошего старта.

У каждого гонщика, кроме гоночного инженера, есть специалист, ответственный за готовность к старту. Работа над сбором данных начинается в самом начале гоночного уикенда в ходе свободных заездов. В Монако, например, гонщикам разрещено тренировать процедуру старта в конце каджой свободной сессии.

Наилучшим вариантом является тренировка старта с того места на стартовой прямой, с которой пилот, предположительно, будет начинать гонку в воскресенье. Тогда инженеры смогут анализировать конкретный уровень сцепления шин с поверхностью трассы и температуру резины. Пронаблюдав за тем, какую пробуксовку пилот допускает при старте инженеры могут применить необходимые настройки сцепелния. Все эти данные собираются и анализируются к воскресенью.



Когда мы говорим о настройке сцепления, то речь идет о поиске некой точки, когда сцепление наиболее стабильно, что бы плавно передать крутящий момент на трансмиссию.



Когда пилоты начнают выезжать из боксов, что бы занять свое место на старте, они активно пробуксовывают задние шины, что бы те достигли свое рабочей температуры. В это время инженеры наблюдают за телеметрией и информируют гонщика о том, есть ли необходимость в дополнительном прогреве.



После остановки на стартовой решетке, колеса болида сразу же накрываются чехлами, для поддержания необходимой температуры резины и колесного диска. Что бы сохранить тепло, механики ждуть самого последнего момента и снимают чехлы лишь перед тем, как машины отправятся на прогревочный круг перед гонкой.



Во время прогревочного круга, с помощью торможений, колесным дискам от тормозных, так же, сообщается тепло, позволяющее поддерживать температуру резины. Работа команды и гонщика во время прогревочного круга очень важна для старта. Некоторые пилоты, к примеру, жаловались, что обладатель поула Нико Росберг слишком медленно вел пелетон в Барселоне и шины начинали терять температуру. Совсем не то, от чего страдают сами гонщики Mercedes...



Уровень держака на трассе имеет серьезное значение для старта. Наиболее ярким примером может служить дебютный Гран-при Остина в прошлом году, когда покрытие трассы вне траектории было крайне скользким. Настолько скользким, что в Ferrari использовали штраф при формальной смене коробки передач на машине Фелипе Массы для того, что бы Алонсо переместился на чистую сторону.

Обычно разница при старте с грязной стороны - одно или два потерянных места на пути к первому повороту.

В Ferrari показывают стабильно хорошие результате на стартах в последние годы, пытаясь частично компенсировать этим слабые результаты в квалификации. В чем их секрет? В процедуре подготовки к старту, а так же в том, что бы дать пилоту возможность стартовать стабильно и сосредоточенно.

Когда пилот готов к старту, он отпускает один из двух рычагов сцепления на руле. Гонщик удерживает обороты двигателя примерно на 13,000 (или другой уровень, установленный инженером) и, когда гаснут огни, отпускает второй рычаг. Задача состоит в том, что бы точно попасть в крутящий момент; не допустить большой пробуксовки; не позволить крутящему моменту "провалиться", потеряв скорость. Делать это стабильно и постоянно - сложная задача для гонщика. Тому есть много примеров среди пилотов в F1. Поэтому в Ferrari пытаются максимально оптимизировать допустимые системы контроля на старте, что бы гонщику было проще справляться с задачей.

Все это, плюс точная информация о температурных режимах резины и конкретного состава на старте, уровне держака, картографии двигателя и точность гонщика позволяют провести великолепный старт.