В Renault отвергли предположения о нелегальности их выхлопа

Французская команда на тестах в Барселоне удивила многих конструкцией изогнутой выхлопной трубы, газы из которой направлялись прямо на заднее крыло, экранированное специальным термоизоляционным материалом. 

Хотя прямого запрета на подобное решение нет, соперники уже высказали предположения, что идея Renault не соответствует духу правила [а некоторые пошли еще дальше и недвусмысленно начали показывать пальцем в сторону хорошо всем известного бывшего технического директора FIA Марцина Будковски (на фото справа), который в этом году присоединился к французской команде - прим. Crunch]. Однако технический директор коллектива из Энстоуна Ник Честер уверен, что машина RS18 полностью легальна. 

«На данный момент я ничего такого не слышал, – прокомментировал он слухи о недовольстве конкурентами техническим решением Renault. – Выхлоп можно размещать на кузове, и мы просто переместили его на верхнюю часть кузова. Так что не беспокойтесь об этом.

У всех машин должен быть выхлоп, и все выхлопные газы в какой-то степени нагревают заднее антикрыло. Главной причиной, по которой мы пришли к такому решению, стали ограничения регламента, мешающие зайти слишком далеко. В использовании верхней части кузова для расположения выхлопной трубы я большой проблемы не вижу».

Напомним, что технический эксперт Гэри Андерсон неоднозначно высказался о пользе данного решения:

«В использовании выхлопных газов для повышения аэродинамической эффективности нет ничего нового. Я уже не раз говорил, что никогда нельзя забыть то, чему однажды научился.

Всегда, когда у тебя есть в распоряжении поток воздуха с высокой скоростью, им нужно пользоваться. В эпоху турбированных моторов V6 размер выхлопной трубы и ее расположение четко прописаны в регламенте, поэтому сама труба оказалась в изолированном пространстве и почти не имела никакого аэродинамического эффекта. Выхлоп можно было направить только в зону над "сиденьем обезьянки". Но в 2018 году от "сидений" отказались, и вдобавок уточнили в правилах положение выхлопной трубы, чтобы исключить использование газов для оптимизации работы заднего крыла.

Renault расположила трубу максимально высоко, изогнув ее под углом в пять градусов, что тоже является максимумом. Эффект будет небольшим, но это все равно что-то. Негативным аспектом этой идеи можно назвать избыточное тепло, которое поступает к заднему крылу, но современные технологии изготовления карбоновых деталей должны решить такие проблемы.

С другой стороны, в конце главной прямой гонщики отпускают педаль газа, что снижает поток выхлопных газов, и происходит это в тот момент, когда закрывается DRS. Не исключено, что это повлечет за собой нестабильность машины в зоне торможения.

Наблюдая со стороны за событиями на трассе, я таких проблем не заметил, но ситуация может поменяться в условиях Гран-при, когда на некоторых этапах будет гораздо жарче».

Для сравнения: выхлопная труба Mercedes W09

Позиция FIA

В 2011-м в Ф1 начались разногласия в отношении выдувных диффузоров, которые FIA в итоге признала вне закона. По мнению Федерации, использование выхлопных газов для повышения аэродинамических характеристик машины нарушало давнее правило, запрещающее подвижные аэродинамические элементы.

Статья 3.8 технического регламента Ф1 гласит, что любая специфическая деталь машины, влияющая на ее аэродинамические характеристики, должна: а) соответствовать правилам, относящимся к корпусу машины; б) должна быть жестко закреплена на соответствующей части автомобиля, то есть быть полностью неподвижной. 

Честер считает, что выгода от использования выхлопных газов, направляемых на заднее антикрыло, минимальна по сравнению с выдувным диффузором. 

«[Преимущество] не слишком большое, – сказал Честер. – Приходится работать в условиях ограничений. Но так везде. Если там можно извлечь небольшое преимущество, то мы это сделаем, потому что это разрешено».

По материалам