Ferrari догоняет Mercedes: осталось всего... 2мм

По итогам анализа кадров, сделанных в Барселоне, оказалось, что машины Mercedes и Ferrari для нового сезона практически равны по длине. Разница в колесной базе составила всего... 2 миллиметра.

При этом если в Брэкли сделали новое шасси в точности таким же, как прежнее, то в Маранелло добавили сразу 128 мм в сравнении с минувшим сезоном.

Сравнение Mercedes W09 и Ferrari SF71H

Альдо Коста, главный конструктор проекта W09, назвал причины консервативного подхода Mercedes: во второй части прошлогоднего чемпионата команда отыскала отличный баланс и смогла раскрыть полный потенциал машины, что явно отражают результаты осенних гонок. Менять что-то, когда все работало отлично, в Брэкли не стали.

Интересно, что осенью многие ожидали уменьшения базы Mercedes, что позволило бы сократить массу. Для W08 это было довольно серьезной проблемой. 

Однако здесь, похоже, чемпионам очень помогла программа Джеймса Эллисона по облегчению шасси. Новый технический директор занимает свой пост менее года, перейдя в Mercedes из Ferrari после обязательного отпуска вне гонок. В результате его усилий машина стала легче 728 кг, которые в регламенте 2017 года были установлены в качестве минимального стартового веса.

В новом сезоне ситуация стала еще сложнее после введения Halo. Лимит подняли на шесть килограммов, до отметки 734 кг, однако установка системы требует как минимум 14 кг, чтобы выдержать все необходимые нагрузочные тесты FIA.

Работа, начатая Эллисоном с прошлогодней машиной, была продолжена. Своих коллег поддержали и мотористы Mercedes из Бриксуорта, и в итоге, по информации Motorsport.com, даже с учетом потерь из-за Halo им удалось сделать шасси W09 настолько легким, что у инженеров даже есть возможность размещать дополнительный балласт. Понятно, что в этой ситуации нет никакого смысла делать машину короче и терять аэродинамическое преимущество.

Кроме того, во время подготовки к новому сезону в Mercedes уделили особое внимание компоновке двигателя и постарались сделать заднюю часть новой машины максимально узкой. Результат получился впечатляющим – область силовой установки действительно стала заметно уже.

Во вторник команда опубликовала видео (на англ.), в котором технический директор команды Джеймс Элиссон рассказал, какая работал была проделана в Mercedes за зиму.

«Самые большие изменения скрыты в понтонах, – сказал он. – Мы проделали огромную работу, пытаясь сделать машину "стройнее". На новой машине кузов в задней части намного уже. Со стороны не скажешь, что изменения большие, но только за счет них мы отыграли около 0,25 секунды.

Этот проект стоил нам большого количества нервов, но на результат не просто приятно смотреть – гораздо важнее, что машина стала намного быстрее».

Элиссон добавил: «Прошлогодняя машина была быстрейшей в пелотоне. Она выиграла больше гонок, чем любая другая, и она же позволила нам выиграть чемпионат. Но по сравнению с новой она была бы просто безнадежна. Все благодаря людям, которые в течение года вносили изменения. Все они небольшие, но вместе дают огромный результат и машину, которая стала намного быстрее».

Сравнение Ferrari SF71H и SF70H

Если оценивать, как развивались события в Ferrari, то уже давно было известно о намерении команды сделать машину длиннее, чтобы избавиться от сложностей на быстрых трассах.

Как известно, годом ранее в Маранелло придумали, как сконструировать понтоны таким образом, чтобы туда не попадал турбулентный воздух от передних колес. Главные специалисты Скудерии по аэродинамике Энрико Кардиль и Давид Санчес, вдохновившись идеями консультанта команды Рори Берна, перенесли защитную структуру вниз, сами понтоны – назад, а перед воздухозаборниками расположили вспомогательные аэродинамические элементы.

Компактная SF70H отлично показывала себя на извилистых трассах, но быстрые повороты не давались ей, так как общий уровень прижимной силы уступал тому, что генерировал «авианосец» Mercedes. 

Еще одним принципиальным отличием двух концепций был дорожный просвет – минимальный у Mercedes и постепенно увеличивающийся к задним колесам у Ferrari. 

Главный конструктор Скудерии Симоне Реста провел серьезную работу, изменив несколько ключевых параметров алой машины, чтобы сделать ее быстрой в любых условиях. 

Если анализировать изменение базы, то видно, что передние колеса сместились незначительно. Более того, расстояние от них до воздухозаборников понтонов и вовсе сохранилось неизменным. А вот сзади шасси удлинилось куда серьезнее. Это позволило, помимо прочего, добиться предельно компактной компоновки в области «бутылочного горлышка» перед задними колесами. 

Хотя распределение веса по осям в Ф1 фиксировано (46% спереди и 54% сзади), инженеры могут перенести элементы из хвоста машины ближе к центру масс, что снизит полярный момент инерции относительно вертикальной оси – иными словами, пилотам станет проще «заправлять» машину в повороты.

Кроме того, мотор 062 EVO также был переработан, исходя из компоновочных требований. И кстати, не удивляйтесь, если к Мельбурну алая машина претерпит немало аэродинамических изменений в сравнении с тем, что мы видим на тестах. 

Без паники, ничего не горит. Просто в боксах Скудерии... завели Ferrari SF71H