Подсуживают ли Максу Ферстаппену?

 

Макс Ферстаппен – самый яркий и неоднозначный дебютант последних лет, что-то похожее было только с Льюисом Хэмилтоном и Себастьяном Феттелем. Уже само появление голландца в чемпионате вызвало дебаты среди болельщиков о допустимости наличия несовершеннолетних гонщиков в «Формуле-1» и сподвигло ФИА изменить правила получения суперлицензии.

Первый сезон Макс провел относительно спокойно – по крайней мере обошлось без вмешательства в борьбу за титул, как у Виталия Петрова, или отстранения от гонок, как у Ромена Грожана – хотя уже тогда самый молодой гонщик в истории показал, что пришел в «Формулу-1» не для того, чтобы занимать четвертые места. Во втором Гран-при в карьере Ферстаппен отреагировал эмоциональным: «Нет!» на просьбу пропустить партнера по команде. Что интересно, затем в «Торо Россо» не осадили новичка, а признали его правоту.

В Монако голландец выиграл пару позиций за счет того, что воспользовался синими флагами, которые показывали его оппонентам, когда их на круг обгонял Себастьян Феттель, а по ходу сезона Макс продемонстрировал еще несколько смелых маневров, но по-настоящему стремительно события стали развиваться после рокировки «Ред Булл» перед Гран-при Испании. Победа в Барселоне окончательно утвердила Ферстаппена в роли самого яркого таланта в пелотоне и будущего чемпиона мира для одних, а у других он начал вызывать еще большую антипатию дерзким поведением на трассе и высказываниями.

В последние месяцы едва ли обходится хотя бы пара гонок без очередного спорного эпизода с участием Ферстаппена, его действия обсуждаются на брифингах пилотов, а многие задаются вопросом: почему при таком количестве инцидентов Макса так редко наказывают судьи? Может ли это быть связано с тем, что молодому гонщику подсуживают, желая сделать из него новую звезду? В современной «Формуле-1» такую версию нельзя однозначно отметать как возмутительное недоверие управляющим органам и лично Берни Экклстоуну, поэтому давайте разберемся, действительно ли пилоту «Ред Булл» спускают с рук больше, чем другим.

 

Гран-при Австралии: контакт с Карлосом Сайнсом

Что произошло?

На подсыхающей трассе Ферстаппен не рассчитал дистанцию и слегка поддел машину своего партнера по «Торо Россо». Оба пилота смогли продолжить гонку, но Макса развернуло и он потерял часть переднего антикрыла. Реакции судей не последовало.

Мнения участников

Карлос Сайнс: «Сегодня мы вели борьбу на пределе, но такой и должна быть «Формула-1». Это не испортило мою гонку, мне не на что жаловаться».

Макс Ферстаппен: «Мы действовали на грани и произошел контакт».

Наше мнение

Безусловно, вины Макса в столкновении больше, но в целом это обычный гоночный инцидент, отсутствие внимания стюардов к инциденту понятно, особенно с учетом того, что Сайнс никак не пострадал.

Мнение Crunch

Данный эпизод вообще нет смысла рассматривать под таким углом. Это была чистая ошибка самого Макса. Наказывать его здесь было не за что, но надеюсь перед Карлосом он все-таки нашел в себе силы извиниться.

 

Гран-при Венгрии: столкновение с Кими Райкконеном

После инцидента в Мельбурне Ферстаппен относительно мирно провел первую половину сезона. Был еще вылет с трассы в Монако, но не было происшествий с участием других гонщиков. В Венгрии произошел первый из нескольких эпизодов, заставивших говорить о Максе в связи с его методами борьбы на трассе.

Что произошло?

Райкконен пытался обогнать Ферстаппена во втором повороте узкого «Хунгароринга». Гонщик «Ред Булл» маневрировал, стараясь перекрыть дорогу сопернику, в итоге произошел контакт между передним крылом «Феррари» и задней шиной болида голландца. Оба пилота смогли продолжить гонку и остались на тех же позициях. Стюарды не стали наказывать участников эпизода.

 

 

Для тех, у кого видео не грузится, я сделал стоп-кадр того самого момента, когда Кими принял неверное решение. 

 

Мнения участников и экспертов

Кими Райкконен: «Я старался не столкнуться с ним и мне почти удалось это, но он изменил траекторию два раза, что, как мне кажется, не соответствует правилам».

Макс Ферстаппен: «Я считаю, что действовал чисто. Я сместился только один раз, будет странно, если за это меня оштрафуют».

Маурицио Арривабене, руководитель «Феррари»: «Правила допускают, что гонщик может один раз сместиться на трассе, но у всех нас было впечатление, что Ферстаппен сделал это дважды. Мы обратились к Чарли Уайтингу, но в дирекции гонки нам сказали, что внимательно проанализировали видеозаписи и пришли к выводу, что маневр был только один».

Джеймс Аллен, журналист: «Оборона Ферстаппена была, несомненно, жесткой, но стюарды не увидели нарушения правил и не стали расследовать действия гонщика «Ред Булл».

Наше мнение

В условиях, когда оба гонщика смещаются, трудно быть уверенным в количестве смен траектории, хотя скорее их было все-таки две. Можно упирать на то, что Ферстаппен только один раз изменил направление движения, а потом лишь вернулся на гоночную линию. Тем не менее, действия Макса были достаточно опасными и заслуживали если не наказания, то как минимум более четкого разъяснения со стороны стюардов.

Мнение Crunch

Мы уже рассматривали подробно этот эпизод. Макс смещался один раз, второе смещение было возвращением на траекторию, чтобы попасть в поворот. В этой ситуации нарушения правил не было, но конечно смещение на торможении было неожиданным, и потому опасным для Кими. Причем, настолько неожиданным, что ветеран сам впопыхах ошибся и принял совершенно неверное решение сместиться вправо (хотя он находился левее болида Макса), в результате чего сломал себе нос.

Если бы Кими начал смещаться не вправо, а влево, то во-первых, контакта вообще бы не было, а во-вторых, он бы смог обойти Ферстаппена, ибо согласно регламента, при возвращении на траекторию тот просто обязан был оставить финну место. Кими, видимо, совсем некстати об этом забыл и автоматически шарахнулся в сторону наружней  границы трассы.

В данном случае единственное, в чем можно упрекнуть Макса, так это в том, что он слишком уповал на принятие соперником верного решения. Да, если бы Кими все сделал так, как ожидал Макс - ничего бы не было. НО. Максу нужно понять, что соперник может поступить и неверно, а рассчитывать, как известно, всегда лучше на наихудшее развитие событий -  целее будешь.

 

Гран-при Германии: борьба против Нико Росберга

Что произошло?

Росберг атаковал Ферстаппена в шпильке Spitzkehre, в ходе чего выдавил «Ред Булл» с трассы. В итоге немец был наказан 5-секундным штрафом.

 

 

Мнения участников и экспертов

Макс Ферстаппен: «Нико Росберг затормозил слишком поздно и едва вписался в поворот, выдавив меня с трассы».

Нико Росберг: «Я был удивлен, что за такой маневр меня наказали».

Ники Лауда, неисполнительный директор «Мерседеса»: «Если честно, я думаю, что наказание справедливо. Это можно было интерпретировать так, что Нико выехал слишком широко».

Мартин Брандл, комментатор, бывший гонщик «Формулы-1»: «Если думать о том, что пойдет на пользу «Формуле-1», а что нет, то мне это решение кажется слишком суровым».

Наше мнение

Росберг действительно затормозил слишком поздно, поэтому в результате не оставил места Ферстаппену, но Макс тоже не был корректен на все 100 процентов, смещаясь в сторону Нико в зоне торможения. В целом справедливый штраф пилоту «Мерседеса», но оба гонщика действовали довольно жестко.

Мнение Crunch

В данной ситуации больше виноват был все-таки Росберг. То, что Макс начал смещаться перед заходом в поворот - это нормально, это обычно, буднично и так делают все. Для Росберга это не должно было быть неожиданность, но... Но Макс снова переоценил соперника. Вместо того, чтобы перекрестить траекторию, вильнув влево, а затем снова перекрестив траекторию на выходе, чисто обойти Макса, Росберг зачем-то не снижая скорости помчался по внутренней стороне трассы, начал тормозить слишком поздно, и разумеется его вынесло на обочину, вместе с негодующим Максом.

Однако, несмотря на то, что виноват был больше Нико, вина Макса так же присутствует - нужно было предусмотреть такое развитие событий. Правда за такую ошибку формально судьи наказать Макса просто не имели права.

 

Гран-при Бельгии: два происшествия в борьбе с Кими Райкконеном

Именно гонка в Спа заставила говорить многих представителей паддока о стиле пилотажа Ферстаппена как о серьезной проблеме, хотя в болельщицкой среде подобные мнения звучали и до этого. Даже без учета стартового столкновения (главным виновником которого посчитали Феттеля) голландец поучаствовал в двух спорных эпизодах, за каждый из которых он мог быть наказан.

Что произошло?

Сначала в ходе борьбы в повороте Les Combes Ферстаппен выдавил Райкконена с трассы, но тот, срезав дистанцию, остался впереди, после чего решил не рисковать и вернул позицию. Куда больше внимания привлек инцидент на следующем круге. Кими накатывал на «Ред Булл» голландца на прямой, но когда пилот «Феррари» вышел из воздушного мешка, Макс резко сместился в сторону финна. Райкконену едва удалось увернуться, а после гонки этот маневр стал одной из главных тем для обсуждения. Стюарды никого наказывать не стали.

Мнения участников и экспертов

Кими Райкконен: «Как я уже говорил, ни один другой гонщик так не действует. Мне пришлось тормозить на полной скорости. Если бы я не затормозил, то на полной скорости врезался бы в заднюю часть болида Ферстаппена. Здесь явно что-то не так, но это, как кажется, никого не волнует».

Себастьян Феттель: «Макс агрессивный гонщик, но некоторые его маневры кажутся мне неправильными. Возможно, должно что-то произойти, чтобы он понял».

Макс Ферстаппен: «Я просто оборонялся, и если это кому-то не нравится, то это их проблемы».

Джеймс Аллен, журналист: «Это не черно-белая ситуация в стиле Мальдонадо. Тут гораздо больше простор для дебатов».

Тото Вольфф, руководитель «Мерседеса»: «Я боюсь, что однажды его действия могут привести к серьезной аварии. Он действует очень ярко, но опасно».

Наше мнение

Действия Макса были очень опасными. Часто гонщиков наказывают за гораздо меньшие проступки. Просто удивительно, как этот момент не привлек внимания стюардов.

Мнение Crunch

В данном случае из трех инцидентов, Макс однозначно виноват только во втором, когда он вытеснил Кими за пределы трассы. Без телеметрии сложно судить, намеренно он это сделал или его просто вынесло, но судьи криминала в его действиях не нашли, поэтому либо Макс действительно сделал это ненамеренно, либо... Либо его простили.

Что касается остальных двух эпизодов, то при старте Макс был вообще не при чем, и если бы не смелый маневр Феттеля, то вообще никаких столкновений бы не было, а что касается второго, то единственное в чем можно обвинить Макса, так это в жесткой защите и смещении на торможении. Но как я уже говорил, если бы Кими поступил не столь прямолинейно и проявил то мастерство, которым обладает, то он бы, во-впервых, снова обошел Макса, а во-вторых, никаких бы разговоров на эту тему бы вообще не было, кроме как апплодисментов в сторону Айсмена.

В итоге, в Спа Макс начудил не более, чем оба пилота Феррари. Стоило ли его наказать? Думаю, что по совокупности - скорее да, чем нет. Малый штраф в 5 секунд пошел бы ему только на пользу.

 

Гран-при Японии: жесткая оборона против Хэмилтона

Что произошло?

Хэмилтон атаковал Ферстаппена в шикане, тот сместился в его сторону, Льюису пришлось срезать поворот, чтобы избежать столкновения. После гонки «Мерседес» подал протест на действия Макса, но вскоре отозвал его.

Мнения участников и экспертов

Льюис Хэмилтон: «Макс пилотировал хорошо – конец истории, движемся дальше».

Макс Ферстаппен: «Я не собираюсь открывать дверь и говорить: «Добро пожаловать».

Кристиан Хорнер, руководитель «Ред Булл»: «Я думаю, это было жестко, но в рамках правил. Макс занимал внутреннюю траекторию, он ее занял еще до торможения».

Наше мнение

Тот случай, когда стоит признать, что ничего выходящего за рамки Ферстаппен не сделал. Макс сменил траекторию всего один раз, хотя и сделал это незадолго перед торможением. Если уж Хэмилтон не предъявил претензий, то остальным тоже бессмысленно возмущаться.

Мнение Crunch

В Японии я склонен согласиться с Льюисом - Макс действовал жестко, но по правилам. Единственное что - Максу повезло, что сзади оказался именно Льюис, а не, скажем, тот же Наср или Гутьеррес. В противном случае оба пилота с переломанными элементами шасси отправились бы изучать обочину.

Но тем не менее, наказывать здесь Макса (согласно Регламента) было снова просто не за что.

 

Гран-при Мексики: срезанный поворот в ходе обороны от Себастьяна Феттеля

Что произошло?

Макс Ферстаппен срезал поворот, когда Феттель пытался атаковать его. Команда попросила голландца уступить позицию, но он не послушался и был впоследствии наказан 5-секундным штрафом.

Мнения участников и экспертов

Себастьян Феттель: «Было ясно, что Макс должен отдать позицию, команда сказала ему об этом по радио. Но Макс проигнорировал это сообщение».

Макс Ферстаппен: «Я не получил никакого преимущества, когда срезал поворот, потому что вернулся на трассу на том же расстоянии от Феттеля, что и до этого. Так что мне это кажется просто смехотворным.

Джеймс Аллен, журналист: «Мы знаем, что маневры Макса бывают сомнительными и сегодня было то же самое с Себом».

Наше мнение

Как ни странно, хотя на этот раз Ферстаппена все-таки наказали, этот случай менее очевиден, чем некоторые другие. Гонщики часто при обороне выезжают за пределы трассы, но далеко не всегда их при этом наказывают, если это не носит систематический характер. Этот момент остается на усмотрение судей, и на этот раз они вынесли вердикт не в пользу Макса.

Мнение Crunch

В этом случае я соглашусь с мнением автора. В подобных ситуациях вердикт зависит от того, что увидят судьи по телеметрии. И если они решили, что Макс мог вписаться в поворот, но решил этого не делать - им виднее.

Либо же судьи устали не наказывать Макса, и предчувствуя новый всплеск недовольства в паддоке, решили все-таки наказать настырного голландца.

Надо было? На мой взгляд скорее нет, чем да. Но опять же - я не видел телеметрию.

  

 

***

После рассмотрения всех этих эпизодов остается только ответить на один вопрос: действительно ли Ферстаппену позволяют больше, чем другим гонщикам, или все это беспочвенные фантазии хейтеров?

Вердикт звучит довольно неприятно: да, есть основания считать, что Максу прощали слишком много. Пожалуй, рано говорить о намеренном подсуживании и тем более рассуждать, кому и почему это выгодно. Это всего лишь несколько эпизодов, практически каждый из которых можно было трактовать двояко. Проблема в том, что Макс своих ошибок признавать не желает, и, если его вовремя не приструнить, это может плохо закончиться, как предупредил Кими Райкконен.

Автор: Антон Гордеев

 

Вердикт от Crunch:

Рассмотрев все эпизоды, я пришел к единственно разумному, на мой взгляд, выводу: Макс не хам, не тупица и ему не прощают слишком многого. Все просто - у него тривиально еще мало опыта. Во всех этих ситуациях Макс поступал в теории правильно, но не слишком разумно. А разумный подход приходит только с опытом. Теоретически Макс подкован превосходно. Он знает как бороться, умеет бороться и борется. Но видеть чуть дальше собственного носа может позволить гонщику только опыт.

Стоит ли критиковать молодого гонщика за отсутствие опыта? Не думаю. Он учится, как учились и все пилоты до него. Однако поскольку он имеет под своим задом весьма хороший болид, ему приходится чаще своих сверстников попадать в сложные ситуации, помочь решить которые однозначно правильно может лишь опыт. 

Поэтому не думаю, что стоит негодовать от очередных ошибок голландца. Он быстр. Он ярок, он талантлив и он хочет бороться и побеждать. Это наиважнейшие качества для гонщика. Согласитесь, ведь лучше иметь в пелетоне 20 Ферстаппенов, чем 20 Росбергов. Это гонки!

А возраст, неопытность... Со временем Макс устранит и этот недостаток.