Помощь Росбергу

Интерьвью сразу после гонки:

Директор Mercedes Motorsport Тото Вольфф крайне недоволен из-за инцидента, произошедшего между Льюисом Хэмилтоном и Нико Росбергом на последнем круге Гран При Австрии, и не исключает, что в итоге придётся применить столь непопулярную меру, как командная тактика.

Вопрос: Все, кто видел видеозапись инцидента между Льюисом и Нико, уверены, что Росберг должен был повернуть руль вправо несколько раньше. Что вы об этом думаете?
Тото Вольфф: На входе в 1-й поворот у Нико вышла из строя система brake-by-wire, так что его машина уже была неисправна. Когда ты защищаешь свою траекторию на входе во 2-й поворот, ты можешь оставаться на внутренней траектории, но поскольку тормоза уже работали некорректно, в этот момент начались проблемы. Нико попытался пройти поворот так же, как он обычно его проходил, когда электроника работала нормально, но ему это не удалось.

Вопрос: Предположим, тормоза были неисправны, но вообще-то он не повернул руль, когда это нужно было сделать, даже не попытался. Похоже, вам придётся возложить ответственность за случившееся на Росберга…
Тото Вольфф: Возможно, но это гонки. Вид сталкивающихся машин вызывает ощущение дежавю. Всего этого хочется избежать, и мне совершенно неинтересно комментировать прессе обстоятельства очередной аварии между напарниками. Но теперь нам придётся разбираться с последствиями случившегося.

Вопрос: Вам не кажется, что команда могла дать возможность Льюису опередить напарника за счёт тактики или хотя бы попытаться это сделать?
Тото Вольфф: Сначала мы оставили Льюиса на трассе, поскольку считали, что тактика одного пит-стопа позволит проехать дистанцию быстрее. Льюис при этом лидировал, поэтому имел право на предпочтительную тактическую схему. Мы видели, что в Ferrari действовали точно так же в случае с Себастьяном Феттелем, и всё это закончилось тем, что одна из шин взорвалась.

Когда мы поняли, что придётся переходить на тактику двух пит-стопов, тогда для Льюиса начались сложности…

Вопрос: Но сегодня всё могло закончиться сходом обеих машин Mercedes – как вы собираетесь действовать в дальнейшем? Применять командную тактику?
Тото Вольфф: Если бы обе машины сошли, как это было в Барселоне, мы бы оказались в идиотском положении, и это означало бы неуважение к труду полутора тысяч человек, которые не жалеют сил, готовя машины к гонкам. Поэтому подобным происшествиям надо положить конец.

Вопрос: Что вы можете предпринять в этой ситуации?
Тото Вольфф: Похоже, что разговоры уже не помогают, поэтому мы должны обдумать все возможные варианты, включая введение столь непопулярных мер, как командная тактика. Все это теперь будет обсуждаться, потому что, возможно, это единственный выход из сложившейся ситуации. Терпеть не могу командную тактику, ради болельщиков мы должны позволять гонщикам соперничать, но если каждая гонка будет заканчиваться авариями между напарниками, нам это не нужно.

Если вы упускаете победный дубль, и вместо него гонщики финишируют на 1-м и 4-м местах, а вы теряете много очков – это не очень здорово.

Источник: http://www.f1news.ru

Чуть позже:

Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport: «Невероятно грустно для команды видеть, как гонка, которая могла завершиться дублем, заканчивается инцидентом, который мог привести к двойному сходу, равно как и видеть, что мы теряем очки в результате столкновения наших машин. Мы позволяем нашим пилотам бороться потому, что доверяем им, но столкновения напарников – совсем не то, чего мы хотим, и с этим нужно разобраться. Возможно, нам придётся пересмотреть свою философию и принять некоторые непопулярные решения, нужно быть готовым и к такому варианту.

До того момента это была интересная гонка: мы попробовали стратегию одного пит-стопа для Льюиса, ожидая, что в Ferrari сделают то же самое, но в случае с Нико решили останавливаться дважды. Однако по мере развития событий стали понимать, что Нико получает преимущество, поэтому перешли на стратегию двух пит-стопов и в случае Льюиса, чтобы дать ему шанс на победу. Льюис получил более подходящие шины, Soft, а у Нико их не осталось, так что пришлось поставить SuperSoft. Оба пилота использовали тормоза на пределе, постоянно атакуя, и система brake-by-wire на машине Нико на предпоследнем круге перешла в пассивный режим.

Что касается столкновения, то я не собираюсь возлагать на кого-то из них большую долю ответственности, чем на другого – в подобном всегда виноваты оба пилота, и, как я уже сказал, такого не должно происходить между напарниками. Мы подождём, пока улягутся эмоции, а затем сядем и обсудим наши дальнейшие шаги».

Источник: http://www.f1news.ru

Видать кто-то намекнул, что так публично обвинять немца не стоит...

Да и питстопы были в пользу Нико. Именно этих 3,5 сек и не хватило Хэму, чтобы не производить этот обгон.