ДВЕСТИ ПЯТЬДЕСЯТ!!! Гордись, Британия!!!

ДВЕСТИ ПЯТЬДЕСЯТ!!! Гордись, Британия!!!

В минувший гоночный уикенд Льюис Хэмилтон принёс Великобритании 250 победу её сыновей в Гран-При "Формулы-1". Заметка посвящена всем предыдущим британским юбилеям с дискретностью в 50 выигранных Гран-При.

Прежде, чем перейти к юбилейным героям, хочу обратиться к самому началу побед британских гонщиков в Ф1. Эта история берет начало в те времена, когда в Ф1 все ездили на технике Ф2.

Гран-При Франции 1953 года. Первая победа Великобритании.

Гран-При Франции 1953 года был уже четвёртым (без учёта "Инди-500") этапом четвертого чемпионата мира в классе Ф1, временно проводящегося на технике Ф2 ради самого выживания серии. На зачётных этапах Ф1 (Ф2) ранее побеждали только итальянцы и аргентинцы, а представители прочих наций, в том числе и британских островов, оставались на голодом пайке. И вот 5 июля 1953 года в Реймсе всё изменилось. На протяжении практически всей гонки борьбу за победу вели четыре гонщика: чемпионы мира двух последних лет Хуан-Мануэль Фанхио ("Мазерати") и Альберто Аскари ("Феррари"), соотечественник и партнёр  Фанхио по команде Хосе-Фройлян Гонзалес, а также партнёр Аскари по команде Майк Хоторн. Удивительно, но при таком сборище лауреатов разнообразных автогоночных трофеев главный приз отчётной гонки достался именно британцу Хоторну (на фото), ранее ничего значимого на самом высшем уровне не выигрывавшему. Так было положено начало отсчёта успехов британских гонщиков в Ф1. На данный момент в активе британских гонщиков побед на этапах чемпионатов мира в три раза больше, чем у итальянцев и аргентинцев вместе взятых.

 Нюрбургринг 2 августа 1964 года. 50 побед.

Прошло одиннадцать лет. И вот 2 августа 1964 года на огромном кольце старого Нюрбургринга британским гонщикам довелось отметить первый значимый юбилей в виде пятидесятой победы в Гран-При, добытой совместными усилиями. По этому показателю британцы уже уверенно опережали все прочие нации. Юбилейный триумфатор оказался не самым ожидаемым. Победы ждали либо от Джима Кларка на "Лотус", либо от Грэма Хилла на "БРМ". Но оба заслуженных британских чемпиона получили технические проблемы на своих болидах (Кларк сошёл, а Хилл сумел доехать вторым более чем с минутным отставанием от победителя). А победил Джон Сертиз ( на фото) на "Феррари". Перед гонкой он был лишь седьмым в ЛЗ, после победы в гонке переместился на третью позицию далеко за спинами упомянутых выше Хилла и Кларка.

Но по итогам сезона 1964 года именно Джон Сертиз стал чемпионом. Любопытно, но в отчётной гонке третьим за Сертизом и Хиллом финишировал Лоренцо Бандини, который в последней гонке сезона стал одним из основных "творцов" победы Джона в чемпионате. Сначала он целенаправленным таранным маневром выбил из гонки Хилла, который на тот момент являлся виртуальным чемпионом мира, а потом пропустил вперёд себя Сертиза, подарив необходимые для завоевания титула очки.

Юбилей был омрачён. К моменту старта гонки стало известно о смерти Карела-Годена де Бофора, начинавшего немецкий уикенд наравне с другими гонщиками. В субботу он не удержал свой "Порше" на трассе, был выброшен из болида и получил множественные травмы, от которых и скончался в день гонки. (На фото машина де Бофора, выброшенная с трассы на дерево)

Голландский Зандворт 29 июля 1973 года. 100 побед.

Для достижения следующей круглой юбилейной отметки в сто побед в Гран-При британцам потребовалось всего девять лет. 29 июля 1973 года в голландском Зандворте юбилейный успех британским островам принёс Джеки Стюарт, укрепивший этой победой свои шансы на третий чемпионский титул, которого в итоге и добился. Отчетный успех пришёл к Стюарту в виде подарка. На протяжении всего голландского гоночного уикенда самым быстрым был пилот "Лотус" швед Ронни Петерсон, который и лидировал в гонке весьма уверенно до тех пор, пока за несколько кругов до финиша на его болиде не развалилась коробка передач. Тогда то первое место и унаследовал Джеки.

Этот юбилей также был омрачён трагедией и даже в большей степени чем в прошлый раз, ибо практически все гонщики в глубине души испытывали терзания от случившегося. Именно в этой гонке попал в аварию Роджер Уильямсон. Его "Марч" перевернулся и загорелся. Самостоятельно покинуть болид гонщик был не в состоянии, но сразу после аварии был жив и звал на помощь.

Службы автодрома оказались не готовы к спасению гонщика в сложившейся ситуации (не надлежащие экипировка, оснащение и подготовка персонала на трассе, отсутствие чёткого взаимодействия спортивных и спасательных служб: гонку не остановили, решение вопроса о допуске на трассу специальной техники в условиях продолжающейся гонки заняло некоторое время, которого у гонщика в горящем болиде уже не было). Помощь Роджеру могла прийти от коллег по гонщицкому цеху, обладающих требуемой отвагой и огнеупорными комбинезонами. Но у места разворачивающейся трагедии остановился только один из них, Дэвид Перли (на фото). Усилий Дэвида оказалось недостаточно, а у других гонщиков сработала "магия опущенного визора шлема" (терминология Джеки Стюарта), когда чужая беда не трогает, оставаясь где-то на заднем плане. А вот после гонки, когда уже было поздно... Чувство вины у Джеки Стюарта притупилось, по его словам, лишь со временем, за других он говорить не стал.

Барселона 29 мая 1994 года. 150 побед.

Следующего юбилейного числа побед в Гран-При, кратного пятидесяти, то есть рубежа в сто пятьдесят побед, британцам пришлось подождать подольше, так как некоторое время в Ф1 большой объём побед в Гран-При приходился на бразильцев с французами.

Но, в конце концов, цель была достигнута через двадцать один год 29 мая 1994 года в Барселоне.

Это был пятый этап текущего чемпионата мира. Предыдущие четыре выиграл Михаэль Шумахер на "Бенеттон". Отрыв Михаэля от ближайших преследователей был просто неприличным для такого небольшого отрезка чемпионата. После ухода из жизни Айртона Сенны на гонщика "Уильямс-Рено" Дэймона Хилла весь околоформульный мир смотрел как на единственный потенциальный источник интриги в чемпионате. Победы Дэймона (а ещё больше, поражения Михаэля) в отчётной гонке ждали очень многие люди из мира Ф1. Всё так и произошло. "Уильямс" наконец-то смог переиграть "Бенеттон" тактически. Шумахер лидировал в начальной стадии гонки, не давая Хиллу шансов выйти вперёд.

Проанализировав складывающуюся на трассе ситуацию, в "Уильямс" приняли решение зазвать Дэймона на первый пит-стоп немного раньше плана, что дало Дэймону свободную трассу впереди после выезда с пит-лейн. В "Бенеттон" же в этом плане оплошали, что стоило Михаэлю небольшой заминки в трафике из круговых перед собственным первым пит-стопом. Дело было сделано.

Шумахер вернулся на трассу позади Хилла. Впоследствии в "Бенеттон" предприняли попытку сделать обратную рокировку, по максимуму оттянув второй пит-стоп Михаэля, но спасти ситуацию это не помогло. Гонка осталась за Дэймоном Хиллом.

Такова уж была традиция XX века. Какой юбилей британских гонщиков ни возьми, везде была тень какой-либо трагедии. Нет, в Барселоне в 1994 году ничего ни с кем не случилось, но это была первая за целый месяц гонка по результатам которой никто из гонщиков не погиб (Роланд Ратценбергер, Айртон Сенна в Имоле) или не оказался в коме (Карл Вендлингер в Монако). И свежая память о недавних событиях наложила отпечаток на поведение призёров испанской гонки.

Гран - При Австралии 29 марта 2009 года. 200 побед.

Для предпоследнего на данный момент круглого юбилея британские гонщики добрались более-менее быстро, если сравнивать с предыдущим отрезком: всего за пятнадцать лет. Достижение отметки в двести побед в Гран-При вполне могло бы быть также как и нынешний юбилей связано с именем Льюиса Хэмилтона. Молодой Льюис дебютировал в Ф1 когда число взятых британскими гонщиками Гран-При установилось на отметке в сто девяносто побед. В год своего дебюта, а также в свой чемпионский сезон Льюис наколотил в общей сложности девять побед в гонках, вплотную подведя Британию к юбилейной отметке. А снял все сливки совсем другой британец! С начала сезона 2009 года на первые роли резко выдвинулся Дженсон Баттон в составе новорожденной команды "Браун" с мотором "Мерседес". Вот успех Дженсона 29 марта в стартовом Гран-При нового сезона в Австралии  и стал для британских гонщиков юбилейным двухсотым! Дженсон на пути к знаковому общему достижению всех британских гонщиков проскучал во главе пелетона всю гонку, зато оставшийся с носом вместо именного юбилея Льюис "отжёг" по полной. На последних кругах он под желтыми флагами, следуя указанию из боксов, провёл такой манёвр, что следовавшему за ним Ярно Трулли на "Тойота" волей-неволей пришлось проехать вперёд британца. Правда про поступившее из боксов указание Хэмилтон как-то запамятовал, когда стюарды собирались наказать Трулли за обгон под жёлтыми флагами. Этот факт всплыл при более глубоком изучении инцидента. Приступ склероза действующему чемпиону подлечили дисквалификацией из протокола стартовой гонки сезона. Вот таким образом Льюис вообще оказался чужим на британском юбилее, проделав такую объёмную подготовительную работу для свершения этого события.

ГРАН - ПРИ АВСТРИИ 3 ИЮЛЯ 2016 ГОДА. 250 ПОБЕД!!!!

Ну и как показали самые последние события в Ф1, Льюис про свой "фанерный пролёт" над числом "двести" не забыл, усилиями, сначала совместными с Дженсоном, а чуть позже сугубо индивидуальными, всего за семь лет (рекорд) подвел суммарные успехи британских гонщиков к числу "двести пятьдесят" и твёрдой рукой внёс таки своё имя в списки "юбиляров" британского автоспорта.

С чем Льюиса и поздравляем!

Автор заметки: ROMAN grosjean

Оформление: lissa