Технический анализ: Ferrari ускоряет темпы доработок

В Барселону команда привезла множество доработок – на прошлом этапе в Сочиуже можно было сделать вывод о большом внимании к переднему крылу, а теперь итальянцы продолжили активно действовать в других направлениях.

Воздухозаборник передних тормозов

                   Детали передней части Ferrari SF16-H

По шкале Brembo в Барселоне тормоза испытывают среднюю нагрузку – и в Ferrari согласились с этим, установив диски с 850-ю отверстиями охлаждения вместо предельно возможных 1250-ти.

Но и в этой области команда продолжила искать резервы скорости, использовав асимметричные "барабаны", которые с разной интенсивностью отводят тепло от тормозов, чтобы в различной степени прогревать резину справа и слева.

            Воздухозаборник тормозов Ferrari SF16H, Барселона

Спереди были доработаны тормозные воздухозаборники SF16-H – они получили иную форму. Первое, что приходит в голову – это логичный шаг по повышению эффективности охлаждения. Но также можно говорить, что есть другая цель: увеличить объём воздуха, который проходит через "продувную" ось.

Это позволяет повлиять на картину распределения потоков в передней части шасси и – самое главное – воздействовать на турбулентный "след", который непосредственно влияет на аэродинамическую эффективность под днищем. Кроме того, "продувная" ось помогает переднему крылу активнее отводить воздух в обход переднего колеса.

Боковые понтоны

               Детали Ferrari SF16-H

В Испании воздухозаборники понтонов сократились в размерах – это легко увидеть, сравнив размеры жёлтых столбиков на фото выше (на врезке – прежняя версия). В команде были весьма довольны тем, как им удается поддерживать температурный режим по ходу первых гонок – а раз так, можно подумать и об аэродинамических преимуществах.

Уменьшение размеров и изменение геометрии воздухозаборника позволило сделать более обтекаемым внешний "скос" и улучшить обтекание понтона – это должно сказаться на работе днища и диффузора.

Заднее антикрыло и "сиденье для обезьянки"
Крыло, которое Ferrari на короткое время ставила в России – до возникновения проблем с DRS, – на этот раз заняло своё место на обеих машинах.

               Деталт Ferrari SF16-H (слева – новая версия, справа – старая)

Изменения не очень значительны и призваны повысить уровень прижимной силы. Коррективы коснулись как главной, так и дополнительной плоскостей. Первая из них получила увеличенную высоту и более сильно загнутый передний край.

Дополнительная верхняя плоскость, напротив, стала меньше – и более плоской в профиль. При этом они обе установлены под более серьезным углом атаки. Это особенно заметно, если посмотреть на концевую кромку.

Той же цели служат дополнительные отверстия, появившиеся в торцевых пластинах (выделены тонкой черной рамкой). Воздух проходит из них с наружней стороны внутрь – и дальше с нижней стороны обеих плоскостей, получая дополнительную энергию.

Чтобы улучшить баланс, Скудерия использовала крылышко Y150 – оно позволяет направлять поток выхлопных газов вверх, повышая общую эффективность заднего крыла.

Источник