Повторение: правила использования резины в 2016 г.

В этом году «Пирелли» подготовила для «Формулы-1» следующие типы шин различной жесткости: «хард» (жесткие), «медиум» (средние), «софт» (мягкие), «суперсофт» (сверхмягкие), а также новинку – «ультрасофт» (ультрамягкие). Всего пять типов сликов. 

Как и в прошлых сезонах, все типы разом привозиться на гонки не будут – основываясь на своих данных о характеристиках трасс, на каждый Гран-при «Пирелли» будет предлагать командам три варианта резины (а не два, как раньше) разной жесткости. В этом году в Сочи шинники привезут медиум (в дальнейшем - М), софт (С) и суперсофт (СС). 

Гонщикам на этап выделяют 13 комплектов покрышек, и спортсмены сами решают, сколько шин каждого типа им нужно. Выбор нужно сделать заранее: за 8 недель до европейской гонки и за 14 недель до Гран-при за пределами Старого Света. ФИА и «Пирелли» держат эти данные в секрете, который раскрывается лишь за две недели до предстоящей гонки.

При этом есть условие – 3 комплекта из 13 «Пирелли» резервирует для важных событий: два комплекта пилот должен оставить на гонку (и один из них нужно обязательно использовать), а еще один, самый мягкий, – на третий сегмент квалификации.

На квалификацию и гонку у пилота останутся 4 незарезервированных комплекта и 3 зарезервированных. Решать, как их использовать в квалификации и гонке, будут сами команды и гонщики, но есть несколько обязательных условий: 

1) Комплект шин, на которых пилот покажет свое лучшее время во втором сегменте квалификации, должны быть установлены на болид на старте воскресной гонки.

2) В третьем сегменте квалификации пилот должен использовать самый мягкий комплект шин из тех, что зарезервировала «Пирелли» – после квалификации его необходимо вернуть обратно поставщику шин. 

В итоге на гонку у спортсмена останется как минимум 2 свежих (специально зарезервированных) комплекта (не типа!) шин, а также еще 4 комплекта, которые он мог использовать в квалификации.

Как это выглядит

Чтобы было понятнее, давайте подробно разберем использование резины на примере идеального уик-энда с минимумом испорченных и задействованных покрышек. В реальности все конечно сложнее, и пилоты вынуждены работать с уже использованной резиной (как например Росберг во второй сегодняшней практике перед ГП Сочи 2016). Но нам важно уяснить сам принцип, поэтому упростим ситуацию. Наш идеальный гонщик будет показывать идеальное время с первой попытки.

Итак, предположим, пилот изначально выбрал 1 медиум, 6 софтов и 6 суперсофтов. В резерв сразу уйдут по одному комплекту каждого типа шин (М и С - на гонку, СС - на 3 сегмент квалы)

На старте первой практики пилот использует С, а затем по ходу этой же тренировки – еще один комплект С. Во второй практике он поработает с С и СС, а на третьей – еще с одним комплектом С и еще одним комплектом СС. 

На квалификацию и гонку у него останутся: 1 С и 3 СС, а также зарезервированный на третий сегмент СС и оставленные на гонку М и С. 

В первом сегменте квалификации пилот использует 1 С, во втором – 1 СС (на котором затем начнет воскресную гонку; на картинке ниже – с красной буквой U (от англ. used - использованный)

В третьем сегменте он проедет еще два быстрых круга на двух разных комплектах СС, один из которых его команда затем вернет «Пирелли».

Таким образом, гонку наш бравый пилот начнет на СС, в запасе у него будут: 1 свежий и 1 использованный комплекты СС, а также 1 использованный С и зарезервированные для гонки свежие М и С. Как он ими распорядится на дистанции гран-при – его личное дело, но при этом в гонке он должен обязательно использовать два разных типа покрышек (в том числе - обязательно один из зарезервированных комплектов).

При желании пилот сможет воспользоваться даже всеми тремя типами шин (как, например, Хэмилтон в Китае), но на практике такое должно встречаться довольно редко. 

Если с пониманием шинных правил по-прежнему возникают трудности, можно посмотреть отличное видео. Да, оно на английском языке, но простая анимация позволяет во всем разобраться без особых проблем.