Статья: Они отметили юбилей своих титулов, продолжая карьеру

Они отметили юбилей своих титулов, продолжая карьеру.

 

В следующем году Фернандо Алонсо отметит десятилетие своей первой победы в чемпионате мира в классе Ф1, оставаясь при этом действующим пилотом Ф1. Кстати, событие в мире Королевских гонок отнюдь не тривиальное. И пилотов, которым удавалось в Ф1 проделать то же самое в прежние времена, можно пересчитать по пальцам одной руки.

 

Эпизод первый (двойной): Джек Брэбэм (1969, 1970)

 

В 1969 году Джек Брэбэм стал первым из пилотов Ф1, кто, будучи действующим пилотом, умудрился отметить десятилетие своей первой победы в чемпионате мира, датированной 1959 годом.

За этот десятилетний промежуток Джек успел ещё дважды выиграть титул, причём последний из них за рулём болида, разработанного его собственной командой.

В 1969 году у Джека практически не было шансов отметить юбилей первого титула новым крупным успехом. Сезон проходил под знаком доминирования «Матра» и Джеки Стюарта. Но возможность локальных успехов была. Новый болид одноименной команды «Брэбэм» оказался вполне конкурентоспособен, чтобы бороться за победы в отдельных гонках. Но сначала Джека и его партнёра по команде Жаки Икса, подводила ненадёжность техники, а когда к пятому этапу чемпионата болид довели до ума, сделав и быстрым и надёжным, Джек попал в аварию на тестах, сломав лодыжку. Следующие три этапа чемпионата мира Джек пропустил, а Икс по разу постоял на каждой ступени подиума, выйдя попутно на текущее второе место в ЛЗ. Поэтому, когда Брэбэм вновь вернулся в кокпит собственного болида, перед ним, имеющим в своём активе всего одно очко, заработанное до травмы, встала суровая необходимость все ресурсы команды задействовать в интересах Икса. Как это не было тяжело, но хозяин команды принёс свои амбиции в жертву перспективам своего подчинённого.

Икс, в результате, до конца сезона регулярно показывал высокие результаты, выиграл ещё одну гонку для команды (шеф, кстати, финишировал вторым, обеспечив своей команде последний дубль при личном участии в гонке) и стал вице-чемпионом. Брэбэм же занял по итогам сезона только десятое место в ЛЗ, а второе место при дубле команды так и осталось его лучшим результатом в том сезоне.

Джек Брэбэм в сезоне 1969 года (на фото с главным механиком команды Роном Деннисом)

 

Год спустя Джек праздновал десятилетний юбилей своей второй победы в чемпионате. С финансами у команды было туго. Команда даже не смогла участвовать в чемпионате двумя болидами и разработать новую модель болида для нового сезона. Джек остался единственным пилотом собственной команды, а прошлогодний болид прошёл лишь лёгкую модернизацию. Но в самом начале сезона немного модернизированный прошлогодний болид оставался весьма конкурентоспособен. И Джеку удалось использовать эту недолговременную конкурентоспособность на все сто процентов. В первой же гонке сезона 1970 года Брэбэм воспользовался затруднениями, возникшими у «Лотус» и «Матра» с их новыми «сырыми» моделями болидов и выиграл этап чемпионата мира. В дальнейшем, по мере совершенствования конкурентами их техники, результаты Брэбэма пошли на спад, но в итоге он взял достаточно высокое шестое место в ЛЗ, что оказалось для него, пожалуй, максимально возможным результатом.

Джек Брэбэм после победы в Южной Африке (1970 год)

 

Совмещение собственных выступлений в гонках с руководством собственной командой в новых условиях, когда конкурентоспособность техники стала почти напрямую зависеть от удачи в поисках спонсоров, стало для Брэбэма слишком тяжёлой обузой. Джек принял решение завершить карьеру пилота Ф1, сняв с себя заодно все административные обязанности в созданной им команде, и уехал фермерствовать в Австралию.

Руководить командой остался в одиночестве Роб Торанак, все годы существования команды «Брэбэм» являвшейся её совладельцем. Он сохранил для команды имя её основателя и тем самым заложил фундамент того, что под этим неизменным именем команда просуществует ещё более двух десятков лет На место Джека Брэбэма в команду в 1971 году пришёл Грэм Хилл, бывший на момент своего прихода в команду единственным в пелетоне двукратным чемпионом мира. Вот Грэм Хилл и стал героем второго эпизода моей заметки.

 

Эпизод второй: Грэм Хилл (1972)

 

В 1972 году Грэм Хилл стал вторым пилотом в истории Ф1, кому удалось отметить десятилетие победы в чемпионате мира, оставаясь действующим пилотом Ф1. За этот период Грэм успел трижды подряд стать вице-чемпионом, а потом и взять свой второй титул. Но юбилейный год выдался для ветерана, проводящего уже 15-й сезон в Ф1 совсем не сладким.

В 1972 году хозяином команды «Брэбэм», за которую выступал Грэм Хилл, стал Берни Экклстоун. Имевший собственные планы вывода команды из кризиса, в котором та оказалась в начале 70-х годов, Берни не хотел видеть в команде утратившего былую форму ветерана, но, уважая действующий контракт, позволил Грэму провести текущий сезон в составе команды.

Лидером команды в отчётном сезоне стал молодой Карлос Ройтманн - восходящая звезда из Аргентины. Грэм на его фоне провёл крайне невыразительный сезон. Но результаты команды были весьма парадоксальны. Болиды «Брэбэм» чаще ломались, чем доезжали до финиша. Но когда один из их болидов всё-таки выдерживал всю дистанцию гонки и, благодаря сходам более быстрых соперников, оказывался в очках на финише гонки, то почти до самого конца сезона за рулём такого «Брэбэм» находился именно Хилл. И лишь на предпоследнем этапе Ройтманну удалось размочить (но не сравнять) внутрикомандный счёт по набранным очкам.

Пилот и босс (на фото Грэм Хилл и Берни Экклстоун, Гран-При Южной Африки, 1972 год)

Тем не менее, в конце сезона Грэм Хилл был уволен Экклстоуном. Можно было бы и гвоздь на шлем повесить, но Грэм основал собственную частную команду и ещё три года участвовал в гонках Ф1, постепенно опустившись до статуса аутсайдера пелетона.

 

Эпизод третий: Ники Лауда (1985)

 

Лауда стал третьим кто отпраздновал десятилетие своего титула, участвуя в очередным сезоне в качестве пилота Ф1. Впервые юбиляр являлся по совместительству действующим чемпионом мира.
Хоть и не очень большая, но всё-таки уже сложившаяся традиция оказалась соблюдена: юбилейный год оказался далеко не самым удачным в карьере юбиляра.

В прошедшем сезоне Лауда выиграл всего пол-очка у своего партнёра по команде «МакЛарен» Алена Проста. А какое-то время судьба третьего титула Лауды и вовсе висела на волоске. В последней гонке того сезона Лауда получил необходимое для оформления чемпионского титула второе место только после схода впереди идущего Найджела Мэнселла на «Лотус». Отставание же от «Лотус» на трассе было в тот момент настолько большим, что опередить Найджела было уже практически невозможно.
В сезоне 1985 года Лауда оказался буквально разгромлен своим напарником, получившим первый чемпионский титул и сделавшим очередной шаг к получению прозвища «Профессор».

Тандем «МакЛарен-Порше» оказался очень силён, но невероятно капризен. Малейшие неточности в настройках или недостаточная адаптация пилота к постоянно изменяющемуся поведению болида приводили рано или поздно к отказу техники. Лауда от этого страдал невероятно. Лишь три раза за весь год он добрался до финиша. Прост же финишировал 12 раз и одних только побед в гонках у него набралось больше чем всех отмашек клетчатого флага перед болидом Лауды.

Одержав одну победу в гонке за весь год и заняв только десятое место в личном зачёте, Лауда завершил свою карьеру. Мог бы и продолжить, но у него были очень большие запросы по зарплате, которые он не собирался уменьшать даже в свете провального сезона. На такого купца покупателя не нашлось.

Ники Лауда на подиуме с Аленом Простом (второй) и Айртоном Сенной (третий) после победы на Гран-При Голландии 1985 года

 

Эпизод четвёртый: Нельсон Пике-старший (1991)

 

Сезон 1991 года, в котором Пике-старший стал четвёртым пилотом, справившим десятилетний юбилей первого чемпионского титула, не повесив гоночный шлем на гвоздь, начинался для Пике очень неплохо. Даже не по спортивным показателям (они, кстати, были не такие уж и значительные для трёхкратного чемпиона мира, но это уже стало прочной традицией), а по положению и влиянию в команде.

Во многом благодаря протекции Пике-старшего состав пилотов «Бенеттон» сохранился полностью бразильским, каким он стал в конце прошлого года. Вторым пилотом команды был Роберто Морено с которым Нельсона Пике с давних пор связывали дружеские отношения.

Помимо всего прочего, Пике разжился по ходу сезона достаточно курьёзной победой в гонке, когда Найджелл Мэнселл, уже фактически выигравший гонку, так увлёкся приветствием болельщиков, что заглушил мотор «Рено» на своём «Уильямс».

Нельсон Пике на высшей ступени подиума в Канаде-91 (на фото ближе к победителю и чуть позади стоит Стефано Модена (второе место) - единственный подиум «Тиррелл» на движке «Хонда»)

 

И этот внутренний комфорт первого бразильского трикампеона продолжался до тех пор, пока на Гран-При Бельгии не состоялся сенсационный дебют молодого немца по имени Михаэль и по фамилии Шумахер.

Уже перед следующим Гран-При в Монце Нельсон узнал, что его бразильский напарник-протеже-друг получил от руководства команды пинка под зад, и теперь трёхкратному чемпиону придётся делить команду с этим, не пойми откуда выскочившим, немцем.

А потом началось. Поражение от Шумахера в квалификации и гонке в первом совместном Гран-При, дальнейшие поражения в квалификациях, утрата позиций лидера команды. В конце сезона и речи о дальнейших выступлениях бразильца в «Бенеттон» не шло. Команда начинала становиться командой Михаэля Шумахера.

Шумахер вышел на первый план (на фото пилоты «Бенеттон» в Испании-91)

 

В связи с отсутствием достойных предложений, карьера Нельсона Пике-старшего в Ф1 закончилась.

А Михаэль Шумахер стал героем следующего эпизода, рассмотренного в данной заметке.

 

Эпизод пятый (двойной и пока последний): Михаэль Шумахер (2004, 2005)

 

Про сезон 2004 года особенно много говорить не буду. Шумахер отпраздновал десятилетнюю годовщину первой победы в чемпионате с шиком и блеском, наплевав на все традиции предыдущих юбилеев. Действующий чемпион последних четырёх лет, взял свой пятый подряд и седьмой в общем счёте титул, обновив попутно многие собственные рекорды 2002 года.

Привычная картина для сезона 2004 (на фото победный финиш Михаэля Шумахера на Гран-При Канады)

 

А вот празднование десятилетия второго чемпионского титула (впервые со времён Джека Брэбэма, с которого всё и началось в этой заметке) в сезоне 2005 года вышло совсем по другому.

Шинная компания «Бриджстоун», снабжавшая своей продукцией команду «Феррари», потерпела поражение в «шинной войне» от компании «Мишлен», снабжавшей всех основных конкурентов Скудерии. Это поражение значительно усугубилось требованием, вступившим в силу с сезона 2005 года, о проведении всей гонки на одном комплекте «сухих» шин (замена шин допускалась только при смене погодных условий).

В результате, единственную победу в том сезоне Михаэль одержал в гонке-фарсе в Индианаполисе, в которой стартовали только шесть участников - клиентов «Бриджстоун», четыре из которых были, кто на голову, кто на две головы, слабее пилотов «Феррари». Это был только третий сезон, за всё время проведённое Михаэлем в "Феррари", когда Михаэль не боролся реально за титул.

Шумахер поздравляет Алонсо с победой в чемпионате мира 2005 года

 

Вот собственно и все примеры. Фернандо Алонсо теперь предстоит стать «шестым эпизодом».

 

Автор заметки: ROMAN grosjean (январь 2015 года)