Honda экспериментирует с конфигурацией своей турбины

Вчера Фернандо Алонсо успешно поездил по трассе с утра, собрав более тридцати кругов, но из-за падения давления в системе охлаждения испанец так и не вернулся на трассу после обеда. Инженеры решили демонтировать силовую установку, чтобы точно разобраться в причинах поломки. В отличие от Renault, спалившей за два дня две силовые установки, проблемы RA615H носят другой характер - ломаются мелочи, которые, вроде бы, уже давно отработаны и ломаться там особо нечему.

Многих удивил звук моторов Honda, возникли даже подозрения об особой картографии и тому подобных нюансах, но японцы объяснили все проще - по их словам, все поясняется особенностями турбины IHI и тем, что они исповедуют ту же философию при проектировании выхлопной системы, что и 25 лет назад.

Honda уже экспериментирует с конфигурацией своей турбины, в частности, с изменяемой геометрией лопаток турбины, что было запрещено в прошлом году, но дозволено в нынешнем. Это должно повысить эффективность всей кривой мощности мотора, на различных режимах работы, и если на старых атмосферниках максимальный крутящий момент достигался при достаточно низких оборотах, то в случае с турбомоторами 2015-го года, с вышеуказанными поправками к регламенту, это могут быть и 11, и даже 12 тысяч оборотов!
Теперь понятно, почему моторы этого года кажутся громче прошлогодних.

Дан Дудка, F1LIFE
http://f1life.ru/press_center/news/show/17692/3/