Особенности звуковой картины мотора Мерседес 2014 года

Объясняя особенности звуковой картины, которую воспринимает человек, слышащий, как работает мотор образца 2014 года, Энди Кауэлл, руководитель программы Mercedes по разработке новых силовых агрегатов сказал: «В случае с двигателями V8 выхлопных трубы – две, и отработанные газы от четырех цилиндров выводятся через свою трубу; коленчатый вал вращается со скоростью 18 тысяч оборотов в минуту, и нет ограничений на конфигурацию выхлопной системы.

Мы приложили немало усилий, чтобы добиться эффективной работы системы и свободного прохождения потока газов за счет ее качественной настройки, потому повысить мощность атмосферного двигателя можно за счет тонкой настройки впускного тракта и выхлопной системы.

http://f1-ua.com/news_t/228/

У новых двигателей V6 выхлопная труба одиночная, которая отводит отработанные газы от всех шести цилиндров. Однако в 2014 году особое внимание уделяется повышению топливной эффективности силового агрегата, который должен вырабатывать максимум энергии, затрачивая фиксированное количество топлива при определенном его расходе. Поэтому регламентом предусмотрено применение турбины в выхлопной системе, что позволяет использовать энергию потока выхлопных газов, приводящую в действие компрессор, увеличивающий давление топливной смести во впускном тракте.

С турбиной также взаимодействует система MGU-H (тепловой мотор-генератор), позволяющая аккумулировать в специальной батарее избыточную энергию, которая остается после приведения в работу компрессора, и эта энергия используется для более интенсивных разгонов на выходе из поворотов.

Любые ограничения, связанные с выхлопной системой, приводят к снижению уровня шума, поскольку турбина предназначена для вторичного использования энергии потока выхлопных газов, что, естественно, снижает уровень шумов, производимых двигателем.

Но, поскольку шесть цилиндров взаимодействуют с единой выхлопной трубой, то частота звуковых колебаний будет сравнима с той, что производят привычные моторы V8 с их скоростью вращения коленчатого вала на уровне 18 тысяч об/мин. Следовательно, частота примерно та же, но уровень звука ниже, что связано со вторичным использованием энергии выхлопных газов».