Активные и пассивные системы в подвеске болида

Инновации в подвеске Формулы 1 — это результат постоянного стремления к совершенству. Активные и пассивные системы, телеметрия и точная настройка амортизаторов создают сложный комплекс, который позволяет пилотам максимально эффективно использовать потенциал болида.  

АКТИВНЫЕ СИСТЕМЫ ПОДВЕСКИ: ВОЗМОЖНОСТИ И ОГРАНИЧЕНИЯ

Сегодня инженеры обходят эти запреты, совершенствуя пассивные системы и используя телеметрию для динамической настройки амортизаторов и стабилизаторов. Например, регулируемые амортизаторы с электронным управлением могут изменять сопротивление сжатия и отбоя в зависимости от данных с датчиков, что позволяет адаптировать подвеску к конкретным участкам трассы и стилю пилота.

В Формуле 1 1980-х годов активные подвески были настоящей революцией. Они позволяли поддерживать оптимальный клиренс, улучшать аэродинамическую эффективность и обеспечивать стабильность на высокой скорости. Однако высокая стоимость, сложность и, главное, запрет FIA ограничили использование активных систем.

ПАССИВНЫЕ СИСТЕМЫ ПОДВЕСКИ: ИСКУССТВО БАЛАНСА

Настройка компонентов пассивных систем — настоящее искусство. Инженеры подбирают жесткость и демпфирование так, чтобы подвеска была достаточно упругой для сохранения управляемости и мягкой для снижения износа шин. Изменения в настройках могут существенно влиять на поведение болида: слишком жесткая подвеска делает машину нервной и снижает сцепление на неровностях, а слишком мягкая приводит к излишним кренам и потере точности в управлении.

Важную роль играют геометрия подвески и ее кинематика. Правильная настройка углов установки колес, длины рычагов и точек крепления позволяет оптимизировать распределение нагрузки на шины, что снижает их износ и улучшает эффективность сцепления.

ТЕЛЕМЕТРИЯ И АДАПТАЦИЯ ХАРАКТЕРИСТИК В РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ

Современная Формула-1 — это не только гонки на трассе, но и колоссальный поток данных, который команды анализируют в режиме реального времени. Телеметрия позволяет отслеживать сотни параметров работы подвески, включая ход амортизаторов, нагрузки на рычаги, деформации и температуру шин.

Эти данные используются для оперативной настройки характеристик подвески. Например, в зависимости от состояния трассы, погодных условий и стиля вождения пилота инженеры могут изменять параметры амортизаторов, чтобы оптимизировать сцепление и снизить износ шин. Такая адаптация помогает сохранить стабильность болида и повысить скорость прохождения поворотов.

Кроме того, телеметрия играет важную роль в прогнозировании износа шин. Анализируя нагрузки и вибрации, команды могут предсказать, когда потребуется смена покрышек, и скорректировать стратегию гонки.

ВЛИЯНИЕ ПОДВЕСКИ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ И ИЗНОС ШИН

Подвеска — это связующее звено между автомобилем и трассой. Ее характеристики напрямую влияют на управляемость, устойчивость и комфорт пилота. Хорошо настроенная подвеска обеспечивает максимальное сцепление шин с дорогой, что позволяет пилоту точнее входить в повороты, быстрее набирать скорость и эффективнее тормозить.

Одновременно с этим подвеска влияет на износ шин. Неправильная настройка может привести к неравномерному распределению нагрузки, излишним вибрациям и перегреву покрышек. Это снижает их эффективность и требует более частой замены, что негативно сказывается на стратегии команды.
Инженеры стремятся найти золотую середину, чтобы обеспечить баланс между максимальной скоростью и сохранением шин. Использование инновационных материалов, точных датчиков и сложных алгоритмов анализа позволяет достигать высоких результатов.

НАСТРОЙКА АМОРТИЗАТОРОВ: КЛЮЧ К УСПЕХУ

Амортизаторы играют центральную роль в работе подвески. Они контролируют скорость сжатия и отбоя пружин, влияя на плавность хода и устойчивость автомобиля. В Формуле-1 используются амортизаторы с возможностью регулировки характеристик, что позволяет адаптировать подвеску под конкретные условия.

Настройка амортизаторов требует глубокого понимания динамики болида и особенностей трассы. Инженеры экспериментируют с различными параметрами, чтобы добиться оптимального сочетания комфорта и управляемости. Телеметрия помогает оценить эффективность изменений и быстро вносить коррективы.

Влияние подвески на управляемость и износ шин невозможно переоценить. Именно благодаря этим технологиям гонки становятся зрелищнее, а борьба на трассе — напряженнее. В будущем нас ждут новые открытия и решения, которые продолжат менять лицо автоспорта, делая его еще более захватывающим и динамичным.

Стоит отметить, что как заявил на днях директор ФИА по «формульным» сериям Николас Томбасис, окончательный технический регламент на 2026 год до сих пор находится в состоянии разработки и к началу 2026 года в него будет внесено "некоторое количество" дополнений и исправлений.