В чем главная причина поражения Mercedes в Австрии?

«Мерседес» выиграл восемь первых Гран-при 2019 года из восьми и взлетел в обоих турнирных таблицах на первые места с подавляющим преимуществом — но в Австрии все изменилось. Валттери Боттас и Льюис Хэмилтон не смогли нормально побороться за «Ред Булл Ринге»: англичанин в итоге приехал пятым, а финн — третьим с отставанием в 23 и 19 секунд от победителя соответственно.

Более того, Боттас мог даже потерять место в топ-3: Феттелю фактически не хватило одного круга, чтобы достать и обогнать соперника.

Что же случилось с «Мерседесами»? Им пришлось следить за температурами и обращаться с техникой максимально бережно.

«Было тяжелее, чем мы ожидали, особенно с учетом перегрева двигателей, так что мы не смогли по-настоящему гоняться – приходилось следить за температурой», – объяснил сразу после финиша Боттас.

«Мы никак не могли бороться за победу – я ехал чуть ли не накатом по 400 метров на круге», – подтвердил слова напарника Хэмилтон.

Откуда же взялось падение темпа и перегрев? Как выяснилось, конструкция W10 все-таки неидеальна и в некоторых местах «серебряная стрела» проигрывает конкурентам.

«С фундаментальной точки зрения у болида просто недостаточно большие радиаторы, – объяснил главный гоночный инженер «Мерседеса» Эндрю Шовлин. – И мы были слишком оптимистичны в своих ожиданиях относительно эффективности работы системы охлаждения.

В итоге система охлаждения сработала не так хорошо, как мы надеялись и ожидали. Так что нам пришлось смириться с тем, что в гонках при сильной жаре нам будет трудно – в первую очередь достаточно хорошо охлаждать силовую установку, не допуская повреждений».

Шовлин рассказал, что Хэмилтону и Боттасу приходилось отпускать педать газа на дистанции в 400 метров по ходу каждого круга – это почти 10% от общей длины «Ред Булл Ринга».

«Поэтому их выступление было подпорчено, – сказал инженер. – Можно еще немного снизить обороты мотора, тогда он будет меньше греться, но у вас будет еще меньше мощности и ниже скорость на прямых. В Австрии это накладывало значительные ограничения».

Несмотря на то, что проблема с охлаждением заложена в конструкции шасси, в Mercedes попробуют найти решение к следующим этапам.

Смотрите, как это наглядно выглядит — сравнение физических размеров выходных охлаждающих отверстий на болиде «Мерседеса» и на болидах других команд.

Как видим, площадь сечения пространства выхлопа у немцев чуть ли не вдвое меньше. Да, на «холодных» треках это дает преимущество в аэродинамической эффективности и прижимной силе, но при жарких условиях перегрев мотора нивелирует весь положительный эффект.

Похоже, теперь «Феррари» и «Ред Булл» осталось только молиться, чтобы все оставшиеся в календаре гонки проходили при температуре минимум 30°С.