Как «дыры» в регламенте связаны с дырами в днище

Автор: Джорджо Пиола, технический эксперт
Соавтор: Мэтт Соммерфилд, технический эксперт

Технический регламент – это «живой» документ, который постоянно изменяется и дополняется. Неудивительно, что по ходу этого процесса там могут появляться пункты, противоречащие друг другу, а другие просто теряют актуальность. 

Хорошим примером служит раздел, появившийся в 2017 году и посвященный отверстиям в днище. Он был изменен в рамках перехода на новую аэродинамику и более широкие шасси.

В частности, общая ширина днища выросла с 1400 до 1600 мм. При этом запрет на отверстия в нем по-прежнему действовал только в области 700 мм в каждую сторону от оси машины. В командах моментально сообразили, что составители регламента забыли скорректировать соответствующий пункт – и что теперь у них есть 10 внешних сантиметров с каждой стороны, где можно извлекать преимущество. 

Одним из наиболее цельных выглядит решение Ferrari (на иллюстрации ниже), хотя нет сомнений, что и сама Скудерия, и другие команды еще будут развивать это направление по ходу чемпионата.

Днище Ferrari SF71H перед задними колесами.
 

Важность отверстий

Все, что команды делают в области перед задними колесами, направлено на борьбу с «разбрызгиванием» потоков от контакта с шиной. Этим в той или иной степени заняты все в паддоке.

Из-за того, что шина вращается и, вдобавок, деформируется под нагрузкой, картина распределения потоков поблизости от нее являет собой хаос. Из-за этого турбулентный воздух частично «разбрызгивается» в область диффузора.

Если ничего с этим не делать, то машина, во-первых, потеряет часть прижимной силы, а во-вторых, ее поведение станет гораздо менее стабильным. Понятно, что оба фактора в высшей степени нежелательны для пилота.

Конструкторы уже давно ищут средства контроля этой турбулентности, используя всевозможные бортики, прорези, отверстия, вырезы и даже выхлопные газы, чтобы придать воздуху более желаемое направление и усилить формирование защитных завихрений на кромке диффузора.

Различные конфигурации днища Ferrari SF70H

Стоит отдельно отметить, что внешне отверстие в днище и прорезь, доходящая до его края, могут выглядеть очень похоже. Но в плане эффективности между ними существенная разница: во втором случае деформация под нагрузкой куда сильнее.

К примеру, в прошлом сезоне Ferrari использовала несколько разных решений в этой области, чередуя количество прорезей от трех до шести и меняя их длину и угол в зависимости от характеристик и требований конкретной трассы.

Детали днища Red Bull RB8 (2012 год). Справа отверстие переделано в вырез, чтобы не нарушать правила

В 2012 году именно с этой областью машины оказался связан довольно громкий скандал. Тогда в Монако команда Red Bull, одержавшая победу в гонке, использовала на своих машинах отверстие в днище (слева). 

Соперники подали протест, что привело к довольно напряженным дискуссиям о том, что в точности считать «замкнутым отверстием» и как его определить. 

Итоги этапа менять не стали, но FIA ввела разъяснение, что именно будет считаться нарушением. Результатом стало повсеместное использование небольшой соединительной прорези до края днища (справа, показана стрелкой), которая снимает все вопросы.

Еще раньше, в 2010 году, Ferrari в последний раз использовала сквозные отверстия в днище своей машины F10, тогда они были необходимы для работы «выдувного» диффузора.

Детали днища McLaren MCL33

Сейчас команды используют самые разные решения в области перед передними колесами, но примечательно, что только у Ferrari это место является одним из определяющих для всей конструкции машины. 

Именно решения конструкторов из Маранелло чаще всего перенимают соперники. Скажем, в McLaren решили заделать соединительные прорези у самого края днища (показаны стрелками).

Но это явно временное решение – оно показывает, что в этой области именно Скудерия сейчас задает тон. Тем интереснее будет посмотреть, что сама итальянская команда и ее соперники привезут на ближайший Гран При в Барселону, где всегда бывает много новинок.

Источник