Тесты в Барселоне 2017 года: итоги

 

Программа предсезонных тестов в 2017-м получилась насыщенной. Погода не подвела – в Барселоне было сухо и солнечно, а последние дни оказались почти летними. Из-за серьёзных перемен в регламенте командам предстояло многое сделать, а один из восьми дней забрали шинники для работы с дождевой резиной.

Увереннее всех тесты провели в Mercedes и Ferrari, заняв первое и второе место по пройденной дистанции – они отработали почти без проблем. Гонщики Mercedes каждый день работали вдвоём, проехав в сумме больше 5000 километров. Как и в прошлые годы, в команде сделали ставку на надёжность, а за временем на круге не гнались, отложив определение расстановки сил до квалификации в Мельбурне. 

На всех четырёх составах гонщики Ferrari в разные дни оказались быстрейшими. Феттель – на UltraSoft (1:19.024) и Medium (1:21.609), а Райкконен – на SuperSoft (1:18.634) и Soft (1:19.267). Лучшее время финна на SuperSoft почти на три с половиной секунды быстрее прошлогоднего поула, что говорит о скоростном потенциале новых машин.

Неужели Ferrari наконец действительно собираются бороться за титул не только на словах, но и на деле?

 

Интересно, что буквально на последней минуте самой последней тестовой сессии пилот Mercedes Льюис Хэмилтон практически повторил свое лучшее время этой сессии (1:19.850 на UltraSoft), но только... на резине Soft. Данный неосторожный заезд пилота "серебряных стрел" вновь заставляет задаться вопросом - сколько же там на самом деле в запасе у Mеrcedes? Секунда? Две??

 

В Williams провели тесты спокойно, только аварии Лэнса Стролла на первой неделе несколько осложнили ситуацию, но на этой неделе дебютант исправился. Без проблем отработали и в Sauber – команда использует хорошо знакомые прошлогодние моторы Ferrari, так что одной неизвестной у них было меньше.

В Force India на тестах нашли несколько проблем – не все расчёты подтвердились, да и машина получилась на 10 кг более тяжелой, так что в команде с осторожностью говорят о своих ожиданиях в начале сезона.

 

Мотористы Renault и Honda серьёзно пересмотрели конструкцию силовых установок и на тестах столкнулись с проблемами - основной из проблем стала ошибочность конструкции одного из датчиков кинетического генератора. Проблема обнаружилась во всех без исключения датчиках, производителем которых была сторонняя компания, что позволило сделать вывод о браке во всей партии. В итоге, менять моторы клиентам Renault приходилось не раз, что приводило к долгим паузам, но в Renault нашли временное решение, позволив командам работать, хотя и не с полным использованием потенциала силовой установки.

Так же в последний тестовый день на машине Макса Ферстаппена отказала турбина, что лишь добавило французам дополнительных переживаний - несмотря на определнный оптимизм перед тестами, силовая установка Renault пока не смогла похвастать ни мощностью, ни надежностью.

В итоге Red Bull Racing оказалась чуть позади Mercedes и Ferrari, но рассчитывают на прогресс в Мельбурне, где мотористы должны решить проблему. Вообще, австрийской команде, по сравнению со своими ближайшими соперниками, не удалось намотать предполагаемый километраж. По данному показателю Red Bull остались далеко позади спринтеров из Ferrari и Мercedes - всего 684 кругов против 1096 и 956 у лидеров, что соответствовало всего лишь 7 месту в общей таблице.

 

У Toro Rosso сложностей оказалось больше – с выхлопной системой, с трансмиссией, с мотором. После первой недели команда оказалась последней по пройденной дистанции, но в последние дни удалось прибавить.

 

В Haas F1 сделали шаг вперёд по сравнению с дебютным сезоном, новая VF17 оказалась весьма надёжной и каждый день проезжала большую дистанцию, но машине не хватало стабильности в медленных поворотах, да и прошлогодние проблемы с тормозами решить пока не удалось.

 

 

Ситуация в McLaren оказалась практически катастрофической. Даже на второй неделе тестов гонщикам McLaren Honda не удавалось проехать ни одной длиной серии кругов – машина ломалась и её приходилось возвращать в боксы. К тому же в Honda серьёзно ограничили мощность силовой установки, дабы она хоть как-то работала, что привело к серьезной нехватке скорости на прямой (в районе 30-40 км/ч). 

На длинных сериях кругов коллектив из Уокинга так же столкнулся с серьезными, если не сказать катастрофическими, проблемами - по большому счету этих самых длинных серий кругов в McLaren не провели вовсе. Заметьте, единственными среди всех, включая даже Sauber!

В итоге, самым продолжительным отрезком за все время тестов стал 11-круговой отрезок (для сравнения, в Mercedes и Ferrari отметились сразу несколькими сериями свыше 60 кругов), да и то лишь в первой части тестов. Во второй дела снова не заладились, и ни Алонсо, ни Вандорну не удалось повторить даже такое мизерное достижение.

После шестого дня тестов Фернандо Алонсо дал откровенное интервью, после которого в руководстве команды общаться с журналистами отказались. В последние два дня McLaren MCL32 четыре раза приходилось эвакуировать из-за проблем с электрикой, а по итогам тестов McLaren оказалась на последнем месте по пройденной дистанции. За восемь дней тестов на машине шесть раз сменили силовую установку, а всего по ходу сезона в этом году можно использовать четыре.

Тем не менее, в Honda больше всего тревожатся даже не из-за надёжности своих двигателей, а из-за слишком заметной разницы в мощности и эффективности, что непосредственно влияет на скорость.

Когда Юсуке Хасэгаву, руководителя программы Honda в Формуле 1, спросили, ожидали ли мотористы, что на тестах будет столько проблем, он ответил: «Конечно, нет. Разумеется, мы знали уровень возможностей нашей силовой установки, но не знали, чего добились соперники, и если сейчас проводить какие-то сравнения, то ситуация немного пугающая, поэтому было бы неправильно делать оптимистичные заявления о том, что мы рассчитываем на хороший результат в Мельбурне. Что касается неполадок, то, конечно, я не ожидал, что мы столкнёмся со столь многочисленными и разнообразными проблемами...»

Если в Renault заранее, ещё до тестов предвидели, что система ERS их силовой установки недостаточна эффективна, то, по словам Хасэгавы, они совершенно не были готовы к такому количеству неполадок.

Журналист и комментатор Sky Sports F1 Дэвид Крофт предположил, что силовая установка Honda регулярно выходит из строя по причине чрезмерных вибраций: «Какова причина проблемы с двигателем? Насколько я понимаю, она кроется в чрезмерных вибрациях, – сказал Крофт. – Силовая установка испытывает настолько огромные вибрации, что это влияет даже на электрику, так как агрегат просто прыгает во все стороны».

 

В финальный день многие запланировали имитацию квалификации и гонки, но тесты шесть раз прерывались красными флагами – дважды из-за Грожана, дважды из-за Алонсо, потом Ferrari Райкконена замерла на трассе, а в последний час Toro Rosso Сайнса остановилась на стартовой прямой.

Из любопытного за последние дни стоит отметить некоторое падение темпа Ferrari на длинных отрезках. Сначала в четверг падение темпа Феттеля в течении 10 кругов составило около секунды, а затем в последний день тестов времена Райкконена лишь подтвердили это подозрение - они точно так же заметно ухудшались. У Ferrari проблемы с износом резины или поддержанием ее в рабочей температурной вилке?

9 марта, Феттель (Medium): 1:23.546; 1:23.403; 1:24.390; 1:24.197; 1:24.268; 1:25.106; 1:25.818; 1:25.900.

10 марта, Райкконен  (Soft): 1:24.510; 1:24.724; 1:25.040; 1:26.925; 1:25.455; 1:25.581; 1:25.647; 1:25.588.

Напомним, что ни у Red Bull, ни у Мercedes подобного падения темпа на длинной серии кругов при использовании данных типов резины не наблюдалось.

 

Что касается времен самого используемого типа резины в сезоне (Soft), то лучшие времена лидирующей тройки команд на этих шинах за все время тестов выглядят следующим образом:

Ferrari: Себастьян Феттель, день 7, Soft, 1:19.341
Red Bull: Даниэль Риккардо, день 5, Soft, 1:20.106
Mercedes: Льюис Хэмилтон, день 8, Soft, 1:19.915

Вм целом, для большинства команд испытания получились достаточно продуктивными, хотя намотанный километраж получился заметно меньшим, нежели год назад.

Среди пилотов наибольшую дистанцию преодолел Валттери Боттас – 628 кругов, среди команд по числу кругов лидирует Mercedes, среди поставщиков двигателей, причем с подавляющим преимуществом – так же Mercedes. В аутсайдерах по дистанции – Renault, Toro Rosso и McLaren, которые постоянно сталкивались с неполадками своих силовых установок.

 

McLaren	425	710
Команда	кругов в 2017	кругов в 2016
Mercedes	1096	1294
Ferrari	956	854
Williams	800	856
Sauber	788	838
Force India	785	779
Haas F1	715	474
Red Bull Racing	684	817
Renault	597	776
Toro Rosso	584	1049

 

Honda	425	710
Производитель	кругов в 2017	кругов в 2016
Mercedes	2681	3413
Renault	1865	1593
Ferrari	1671	3215

 

22	Альфонсо Селиш	Force India	71	133
Место	Пилот	Команда	кругов в 2017	кругов в 2016
1	Вальттери Боттас	Mercedes	628	445*
2	Себастьян Феттель	Ferrari	591	488
3	Льюис Хэмилтон	Mercedes	468	638
4	Маркус Эрикссон	Sauber	445	383
5	Фелипе Масса	Williams	414	411
6	Лэнс Стролл	Williams	386	-
7	КевинМагнуссен	Haas	369	509**
8	Кими Райкконен	Ferrari	365	366
9	Эстебан Окон	Force India	365	-
10	Серхио Перес	Force India	349	289
11	Макс Ферстаппен	Red Bull	347	534***
12	Ромен Грожан	Haas	346	257
13	Даниэль Риккардо	Red Bull	337	457
14	Нико Хюлкенберг	Renault	314	357****
15	Карлос Сайнс	Toro Rosso	307	515
16	Джолион Палмер	Renault	283	267
17	Даниил Квят	Toro Rosso	277	360*****
18	Стоффель Вандорн	McLaren	235	-
19	Паскаль Верляйн	Sauber	192	252******
20	Фернандо Алонсо	McLaren	190	333
21	Антонио Джовинацци	Sauber	151	-

* в составе Williams

** в составе Renault

*** в составе Toro Rosso

**** в составе Force India

***** в составе Red Bull

****** в составе Manor

 

Предсезонная тестовая программа, которая в этом году получилась не зимней, а вполне весенней, завершена. Через две недели команды начнут уик-энд в Мельбурне, ну а на следующие тесты вновь соберутся 18 апреля в Бахрейне.