Победа с 19-го места на стартовом поле. Рекорд был близко...

Вот ведь какая история случилась. Команда Ф1 сделала дубль в гонке. После этого дубля один из её гонщиков возглавляет ЛЗ. А стартовал лидер ЛЗ с оооочень низкой стартовой позиции на нечётной стороне стартового поля. Что ещё можно сказать? Наверное, про "Феррари". Стартовали оба гонщика команды с одного ряда стартового поля, и это был очень хороший ряд. И планы на гонку у них были явно выше чем то, что в итоге получилось: один, который квалифицировался выше, сошёл в результате досадного гоночного инцидента, второй - финишировал на одну позицию ниже, чем та, с которой стартовал.

Ещё можно добавить, что дубль команды, которая его в итоге добилась, перед гонкой казался отнюдь не наиболее вероятно исходом (из-за очень низких стартовый позиций), но по факту этот дубль оказался практически безальтернативным исходом. Сила и надёжность есть сила и надёжность, и если они есть, то результат неизбежен и закономерен. Как-то так.

Предвижу, что внимательный читатель обратил внимание на упомянутое в скобках "из-за очень низких стартовых позиций". Во множественном числе. А так как вторую стартовую позицию Джорджа Расселла на прошедшем гран-при Италии никак нельзя засчитать за очень низкую, то упомянутый читатель сразу же догадался, что автор в очередной раз натянул статистическую сову на статистический глобус.
Да. Речь идёт о гран-при США в Лонг-Бич в 1983 году. Это была вторая гонка сезона.

Закончилась эта гонка дублем "Макларен", несмотря на то, что гонщики этой команды Джон Уотсон и Ники Лауда стартовали с 22-го и 23-го мест на стартовом поле, соответственно. В таком же порядке они и финишировали, после чего Лауда, ранее приехавший на третьем месте в первой гонке сезона, на короткое время возглавил ЛЗ, на одно очко опережая обоих победителей двух первых гонок сезона (Нельсона Пике из "Брэбэм" и партнёра по команде).

Насчёт "Феррари"... Очень хороший для команды ряд стартового поля - первый! Обладатель поула Патрик Тамбэ лидировал вплоть до неудачной попытки защититься от атаки со стороны Кейо Росберга ("Уильямс"), закончившейся для француза сходом. Рене Арну финишировал третьим (на одну позицию ниже стартовой) без шансов на более высокое место.

В целом, уникальный триумф "Макларен" был обеспечен атмосферными двигателями "Форд-Косворт" (городская трасса с большим числом узких и коротких секций и неровным асфальтом совершенно не подходила для машин с турбодвигателями) и шинами "Мишлен".

Это был год расцвета шинных войн с тремя производителями: "Мишлен", "Гудьир" и "Пирелли". Квалификационные шины "Мишлен" в подмётки не годились конкурентам, из-за чего "Макларен" откровенно слил квалификацию. А вот в гоночной конфигурации уже конкуренты оказались не годящимися в подмётки "Мишлен". Уотсон и Лауда преодолели всю гонку на одних комплектах шин, не имея проблем с их износом до самого конца гонки, что стало, пожалуй, одной из главных составляющих успеха, помимо надёжности техники.

Джону и Ники потребовалось чуть больше половины гонки, чтоб на пару её возглавить, а в завершающий части гран-при ближайший соперник отставал больше чем на минуту от лидера и почти на сорок секунд от второго места. В это время на третье и четвёртое место претендовали гонщики на шинах "Мишлен": Риккардо Патрезе ("Брэбэм-БМВ") и Эдди Чивер ("Рено"). Эти парни тоже ехали без пит-стопов, но у них были турбодвижки, из-за чего оба "Макларен" в ходе своего прорыва их легко обогнали, а потом не менее легко от них уехали. В конце концов, Чивер сошёл из-за неисправности техники, а Патрезе остановился на трассе с пустым баком, благодаря чему на третье место вышел Арну, чья "Феррари" была обута в "Гудьир". Рене был быстрейшим из всех, у кого был турбодвижок и не уступал в этом плане даже гонщикам "Макларен", но из-за износа шин, он дважды заезжал в боксы за свежими комплектами, что и отбросило его далеко назад. Он оказался единственным из финишировавших, кто удержался в одном круге с лидерами, но проиграл победителю минуту с четвертью, а второму месту почти пятьдесят секунд.

Более серьёзным конкурентом для "Макларен" мог бы стать Жак Лаффит на "Уильямс". Эта команда тоже была клиентом "Гудьир", но её машины оснащались атмосферным "Форд-Косворт". Именно Лаффита последним обогнали Уотсон и Лауда для того, чтобы забрать двойное лидерство. Если бы для Жака был запланирован хотя бы один пит-стоп для смены шин, скорее всего, именно он стал бы бронзовым призёром гран-при. Но стратеги "Уильямс" решили провести гонку "нон-стоп". И шины француза в завершающей части гонки деградировали так сильно, что даже четвёртое место он получил только после сходов Чивера и Патрезе, отстав от обоих "Макларен" на круг.

Остаётся добавить, что почти тридцатисекундное отставание Лауды от Уотсона было не следствием более сильного износа шин или разницы в мастерстве (даже на тот конкретный момент эта разница была, скорее всего, в пользу Лауды), а из-за того, что большую часть второй половины гонки австриец страдал от судорог в ногах, и отпустило его лишь незадолго до финиша, когда отставание уже сформировалось.
Вот так был установлен рекорд по выигрышу гонки Ф1 с самой низкой (22-й) стартовой позиции.

Подиум гран-при США (Лонг-Бич) 1983 года. Джон Уотсон принимает венок победителя, выиграв с 22-го места на стартовом поле. Слева от него Ники Лауда, пробившийся на второе место с 23-го места стартового поля. Самый героический и при  этом абсолютно заслуженный дубль в истории Ф1.

А теперь вернёмся к названию заметки, которое пока имеет мало отношения ко всему вышеприведённому тексту.

Вспомним заголовки некоторых новостей по ходу двухнедельного интервала между гран-при Голландии и Италии, которые выглядели примерно так: "Антонелли на домашнем этапе будет стартовать с последнего места стартового поля". Именно так выглядела ситуация на первый взгляд, учитывая будущий штраф итальянца в минус тридцать позиций, о котором было объявлено за две недели до итальянской гонки. И в таком случае в минувшее воскресенье Кими Антонелли повторил бы рекорд Джона Уотсона сорокатрёхлетней давности.

Но... Случились штрафы Лоусона и Элбона в минус 35 и минус 20 позиций, соответственно. И перед квалификацией 22-е место на стартовой решётке стало для Кими недоступно, а 21-е оказалось под вопросом. После квалификации стало ясно, что ниже 20-го места итальянцу стартовать не суждено. А потом было нарушение режима "закрытого парка" не только со стороны "Ред Булл" в части Лоусона (бог с ним, на позицию Антонелли на стартовом поле это никак не влияло), но и со стороны "Астон Мартин" в части Алонсо. Фернандо переехал со стартового поля на пит-лейн, а Кими переехал с 20-й стартовой позиции на 19-ю.

Так что рекорду Уотсона ещё жить и жить. А за Антонелли теперь числится только второе место в этой статистической категории.

Кстати, согласно сухой официальной статистике Ф1 Кими находится на этом втором месте не в одиночестве, а в компании Билла Вуковича. Этот парень не участвовал ни в одном классическом гран-при Ф1. Но в период с 1950 по 1960 год гонка "Инди-500" официально входила в число зачётных этапов Ф1. Но в Ф1 эта гонка числилась "по совместительству". А Билл Вукович гонял в чемпионате ААА (прародитель серии "Индикар"), в рамках которого "Инди-500" имела "основную прописку". И в 1954 году Билл выиграл эту гонку с 19-й стартовой позиции

Впрочем, в настоящее время принято гонки "Инди-500" тех давних лет в общей статистике Ф1 "не замечать".

Но в любом случае, в адрес Кими респект и уважение. За титул борется парень! Видит цель - не замечает препятствий!

Кими после победы в домашней гонке!

Автор заметки: ROMAN grosjean (сентябрь 2026 года).