Как Антонелли переигрывает Расселла

 
Всегда упрощенно сводить успех гонщика к нескольким факторам, и случай Антонелли не исключение. Кими продемонстрировал большую техническую и психологическую зрелость во всех областях , но среди многих аспектов, в которых он показывает отличные результаты, два выделяются особенно. Во-первых, это его стиль вождения, который лучше подходит для нового поколения автомобилей, а во-вторых, его чувство шин, как при старте, так и при управлении ими на длинных дистанциях.

Адаптация к машине

«У нас два разных стиля вождения, и мы используем машину по-разному», — прокомментировал Антонелли накануне гонки в Барселоне. Всего несколькими днями ранее Расселл выразил аналогичное мнение после квалификации в Монако: « Я думаю, что между нашими стилями вождения есть явная разница. Она была и в прошлом году, но тогда это сыграло мне на руку, а сейчас — явно на руку ему». Неудивительно, что новый технический цикл изменил внутренний баланс сил команд . У новых машин меньше сцепления с дорогой, чем у предшественников, и более агрессивное торможение двигателем с помощью электроники, но самые большие различия наблюдаются в аэродинамической и механической областях.

Кими более агрессивно входит в повороты, чем Расселл, поэтому у него чаще бывает нестабильная задняя часть. Машины 2026 года создают меньшую прижимную силу и имеют менее устойчивую заднюю часть, чем предыдущие, что, теоретически, должно было бы наказать Антонелли. Однако старые машины полагались на эффект прижимной силы, при котором малейшее нарушение потока под днищем вызывало внезапную потерю прижимной силы. Кроме того, это были машины с низкой посадкой и механической жесткостью, что подчеркивало их чрезмерную реактивность и оставляло мало места для корректировки баланса.

В результате нынешние автомобили стали менее устойчивыми, но более предсказуемыми, что дает Антонелли уверенность, необходимую для езды на пределе возможностей , и усиливает их агрессивность при входе в повороты. « Они стали более нестабильными, но гораздо лучше предупреждают, даже когда машина скользит», — объяснил Кими . «В прошлом году машина вела себя очень сухо. У нее было чрезмерное сцепление, но как только оно терялось, вернуть его было невозможно. В этом году, однако, вы чувствуете это, когда машина разгоняется, и можете лучше контролировать ее, а также больше играть с машиной».

Шинный фактор

Антонелли также демонстрирует высокую эффективность в использовании шин Pirelli 2026 года , которые кардинально отличаются от предыдущих. Нынешние шины, помимо снижения сцепления примерно на 2%, очень жесткие из-за высокого давления накачки и плохо прогреваются. Аэродинамика новых автомобилей также не способствует улучшению ситуации, поскольку они создают меньшую прижимную силу и передают меньше энергии на шины, особенно при использовании антикрыл на прямых участках трассы.  

 
В Барселоне с нагревом шин проблем не возникло благодаря сочетанию высоких температур, быстрых поворотов и неровного асфальта. В Майами, а особенно в Канаде и Монако, на гладких асфальтовых трассах, ситуация оказалась сложнее , за исключением Монреаля, его любимой трассы. В таких условиях задача состоит в том, чтобы нагреть шину изнутри, сбалансировав температуру каркаса и поверхности. Если внутренняя часть остается холодной, шина не обеспечивает механического сцепления, проскальзывает, слишком сильно нагревается на поверхности и даже теряет сцепление с дорогой.

«Когда дело доходит до подготовки и извлечения максимальной эффективности из шин, решающую роль играет пилот, и в этом году мы видим гораздо большую разницу между разными гонщиками в этом отношении », — объяснил главный инженер Pirelli Симоне Берра изданию FormulaPassion. Создается впечатление, что Антонелли, атакуя поворот при торможении, передает больше энергии передним шинам, заставляя их быстро прогреваться. По словам Берры, это было одним из преимуществ его поул-позиции в Монако: «Кими смог лучше использовать шины и прогреть передние, возможно, этому также способствовал его более агрессивный стиль вождения, позволивший найти лучшие моменты для прогрева шин».

Различные конфигурации

Различия между Расселом и Антонелли также влияют на настройки, как заметил сам Кими: « Даже когда дело доходит до выбора настроек, мы не всегда соглашаемся, потому что с моим стилем вождения мне нужны одни вещи от машины, а Джорджу — другие». Тото Вольф рассказал, что после Майами Рассел пытался следовать пути настроек, более похожему на тот, что использует итальянец . Это касается не только механических, но и электронных настроек, предположительно, в плане калибровки дифференциала, управления тормозами и подачи мощности.

Однако для гонщика копирование редко приносит результат. Определенная конфигурация настроек эффективна только при использовании в сочетании с конкретной техникой вождения, а адаптация стиля, хотя и возможна, всегда неестественна. Возможно, именно поэтому Рассел испытывал трудности между Майами и Монако : он показал свой лучший результат в Монреале, но смог восстановиться в Барселоне, пересмотрев свои настройки.

В течение каталонского уик-энда Джордж одержал победу в квалификации и на первом отрезке, при этом неоптимальное физическое состояние Антонелли и его неучастие в первой свободной практике стали смягчающими обстоятельствами. На заключительном отрезке Рассел допустил ошибку при регулировке переднего антикрыла во время пит-стопа, что вынудило его ехать с неоптимальным балансом, но к середине отрезка Антонелли уже продемонстрировал свою скорость. Надежность на этот раз сыграла на руку англичанину, но есть ощущение, что даже проиграв, Кими по-прежнему превосходит британца.

Чего ожидать дальше?

Следующие несколько гонок будут иметь решающее значение для баланса сил внутри команды, даже если Mercedes решит сосредоточиться на одном пилоте, если Ferrari станет серьезной угрозой для титула. Также важно будет посмотреть, как Антонелли и Расселл адаптируются к следующему пакету обновлений, который продиктован в том числе и требованиями итальянца.

Антонелли участвует в работе, и настолько активно, что уже дал некоторые рекомендации по предстоящим обновлениям, призванным повысить его уверенность в W17. По словам итальянца, приоритетом для Mercedes является использование своего нынешнего превосходства, учитывая значительный скачок в развитии Ferrari.

При обновлениях всегда есть риск, что автомобиль может перестать соответствовать вашим предпочтениям. Поэтому важно, что Антонелли использует свой пусть даже всего годичный опыт, чтобы тем не менее высказать своё мнение по поводу разработки:

«Я начинаю вносить больший вклад в будущие обновления. У меня был довольно долгий разговор с парой инженеров, которые также работают над дальнейшим развитием автомобиля, и я высказал своё небольшое мнение о том, что, как мне кажется, может еще больше укрепить мою уверенность в машине. С годом опыта приятно, что команда ещё больше доверяет тебе, и начинает развиваться динамика, когда ты начинаешь высказывать своё мнение, основываясь на своих ощущениях от автомобиля, что может подсказать им другое направление или видение развития. Так что да, я тоже начинаю вносить свой вклад в этой области».

Похоже Кими не хочет ничего оставлять на волю случая, демонстрируя, что у его золотого момента есть вполне реальные объяснения.

Текст: Карло Плателла, FP.

По материалам