Изменения регламента в 2027 под угрозой?

В паддоке Формулы 1 многие считают угрозы Макса Ферстаппена уйти из Ф1, если регламент на следующий год не изменится, всего лишь политическим давлением на FIA ради более выгодной для Red Bull позиции, хотя люди из окружения голландца продолжают уверять, что это не так, и Макс абсолютно серьёзен.

После предварительной договорённости команд об изменении соотношения мощности между двигателем внутреннего сгорания и электрической составляющей силовой установки с 50/50 на 60/40 в 2027 году, казалось, что Ферстаппен не уйдёт, однако в Канаде стало очевидно, что консенсус развалился из-за разногласий по этому вопросу среди производителей.

В итоге у Формулы 1 на данный момент нет необходимой поддержки, чтобы изменения вступили в силу в следующем сезоне. Именно поэтому предложение FIA пока не дошло до официального голосования, потому что всем понятно, что голосов для принятия изменений не хватает.

Позиция Макса Ферстаппена подтолкнула FIA и FOM попытаться собрать коалицию для реформы регламента. Чтобы изменения в 2027 году вступили в силу, необходимо согласие как минимум четырёх из шести производителей силовых установок. В данный момент за перемены выступают лишь двое - Mercedes и Red Bull Racing, тогда как Audi, Ferrari и Cadillac против, хотя у каждого свои причины. В Honda пока не определились и заняли нейтральную позицию.

Audi не нравится идея быстро переделать двигатель к 2027 году, поскольку это дорого, технически сложно и сопряжено с немалыми рисками, особенно для производителя, который только пришёл в Формулу 1.

У Ferrari и Cadillac другая проблема. Их беспокоит возможное разрешение на доработку моторов для всех производителей, что может нивелировать преимущества системы ADUO, на которую рассчитывают в Ferrari, чтобы сократить отставание от Mercedes. Если ADUO отменят, то Mercedes не только сохранит своё преимущество, но может добиться ещё большего преимущества.

В Ferrari хотят больше времени, чтобы понять последствия возможных изменений в 2027-м и 2028 году, но в FIA не хотят ждать, поскольку если регламент изменится, то начинать работу над силовой установкой 2027 года нужно уже сейчас.

Именно поэтому директор FIA по гонкам на одноместных машинах Николас Томбасис в Канаде курсировал по паддоку, пытаясь договориться с производителями и найти компромисс. Но в Ferrari на компромисс идти не готовы, как и в Cadillac, поэтому сейчас ключевой фигурой стала Audi, поскольку считается, что её ещё можно попытаться переубедить.

Логика простая – если в Audi удастся уговорить, то и Honda так же может захотеть примкнуть к сторонникам изменений. Однако для Audi дополнительные 10 миллионов долларов на изменение силовой установки после многомиллионных инвестиций ради дебюта в Формуле 1, выглядят слишком болезненными. Но в рамках бюджетных ограничений, возможно, найдутся механизмы, которые позволят убедить Audi поддержать корректировку технического регламента на двигатели.

При этом в FIA и FOM не хотят временного компромисса только на один сезон с последующим хаосом в 2028-м. Им нужно решение, которое просуществует до перехода на двигатели V8 в 2030-м или 2031 году.

Руководитель Haas F1 Айо Комацу призвал Формулу 1 с осторожностью подходить к очередным переменам в регламенте…

Айо Комацу: «Мне бы хотелось, чтобы FIA и руководство Формулы 1 прислушались к командам. Если эти поправки  обойдутся каждой команде в дополнительные пять или десять миллионов, то это ошибочный путь. Это невероятно дорого. Нам придётся сокращать расходы в других областях, чтобы найти эти деньги.

Я не приветствую и увеличение размера бюджета. В этом году лимит и так стал значительно выше. Если появится еще одна причина повысить его на два или пять миллионов, это уже будут не ограничения».

Руководитель Williams Джеймс Ваулз коснулся так же ещё одного аспекта, по которому неминуемо возникли разногласия, поскольку изменения явно давали преимущество одним, и ставили в невыгодную ситуацию других.

«Если говорить о возникших разногласиях, многое тут связано с тем, что некоторые мотористы не способы отреагировать так же быстро, как другие – и нужно признать, что часть действий требует весомых средств и что это непросто.

В случае с силовыми установками заказы компонентов происходят за 12-18 месяцев до их получения [а до начала сезона 2027 года осталось всего 10 месяцев], поэтому производителям непросто вот так быстро всё изменить. Но мы всё ещё продолжаем обсуждать ситуацию. Вопрос в том, чтобы обеспечить баланс для всех сторон», – отметил Ваулз.  

Если Audi и Honda перейдут на сторону Mercedes и Red Bull, то Ferrari и Cadillac уже не смогут заблокировать реформу. Таким образом, решение Макса Ферстаппена о продолжении карьеры в Формуле 1 может зависит от того, смогут ли FIA и FOM убедить Audi поддержать корректировку регламента. И примкнут ли к ним после этого в Hoda.