Вольфф о поправках к регламенту

Исполнительный директор Mercedes Тото Вольфф поделился мыслями о потенциальных изменениях регламента Формулы 1 перед встречей представителей серии, команд и FIA, которая прошла сегодня, 20 апреля, и на которой был принят ряд мер по увеличению безопасности в связи с особенностями работы силовых установок, распределению мощности между двигателем внутреннего сгорания и электрической составляющей.

«Должен сказать, что обсуждения между группой пилотов, FIA, F1 и командами прошли конструктивно. Мы все разделяем одни и те же цели. Вопрос в том, как улучшить продукт, добиться плотной борьбы и понять, как повысить безопасность. Но при этом надо действовать скальпелем, а не бейсбольной битой.

Мы вырабатываем неплохие решения, которые, надеюсь, утвердим уже сегодня, чтобы развиваться дальше.

Позади только три гонки, и необходимо извлечь уроки из прошлого. Порой принимали хаотичные решения – они оказывались слишком резкими, и это было плохо.

Мы отвечаем за этот спорт, и в данном смысле я испытываю осторожный оптимизм – считаю, удастся улучшить борьбу, в то же время защитив очень позитивные аспекты», – заявил австриец.

Кроме того, Вольфф предостерег FIA и Формулу 1 от чрезмерной заботы о безопасности.

Тото Вольфф: «Нам нужно рассматривать аварию Оливера Бермана именно такой, какой она была. Это ошибка оценки ситуации, как не затормозить в повороте, где нужно тормозить. И хотя безопасность пилотов – наш главный приоритет, в мире происходит множество блестящих и намного более опасных гонок, которые, тем не менее, мы все очень любим.

 
Мне нравится «24 часа Ле-Мана». Я сижу всю ночь, глядя на экран с таймингом, но гиперкары проходят повороты на 30 или 40 километров в час быстрее, чем машины GT3. Разница в скорости огромна. Мы видели критические ситуации и крупные аварии между машинами двух разных классов.

Я помню, как не спал всю ночь, когда Майк Рокенфеллер ночью врезался в машину GT, недооценив разницу в скорости. Я помню, как Алан Макниш вылетел за пределы трассы. Я помню аварию год или два назад в поворотах "Порше" из-за ошибки в оценке ситуации одного из гонщиков. И мы все равно любим эти гонки, эта серия так и существует.

Мы смотрим гонки на «Северной петле» Нюрбургринга. Я не знаю, кто из вас это видел, очевидно, у нас произошло трагическое событие, но одно из очарований «Северной петли» в том, что заводская машина GT3 соревнуется с частным Volkswagen Polo с любительскими гонщиками ночью, в дождь. И даже лучшие гонщики Формулы 1 в нашем мире любят этот спорт со всеми опасностями, которые он несет. Когда вы посмотрите на WEC в Имоле на этих выходных, разница во времени круга между прототипами и машинами GT была больше 10 секунд.

Давайте сосредоточимся на тех двух приоритетах, которые я упомянул ранее, и сделаем спорт лучше.

Может ли быть наш спорт безопасным? Нет. Но мы можем снизить риски в конкретных ситуациях, таких как дождь или что-то ещё, помня о том, что мы хранители спорта и несём ответственность за спорт, за возможности, которые он дал всем нам, вместо того чтобы смотреть на преимущества или недостатки от изменения или неизменения определенных правил».

По материалам