Сколько и в чём уступают Mercedes все остальные команды

 

Формула 1 провела два Гран-при – вроде бы немного, но увиденного хватило для однозначного публичного вердикта: кажется, эра Mercedes возвращается.

К «серебряным стрелам» оказалась близка только Ferrari, но реальной схватки за победы до последних кругов мы пока так и не увидели, а на прямых, даже используя разрешённый буст атакующего, «красные» всё равно медленнее подопечных Тото Вольффа. Отрывы в квалификации и вовсе впечатлили – от 0,4 секунды до 0,8 секунды в зависимости от трека.

Также Гран-при вышли хаотичными – с огромным количеством технических отказов, сходов и невыходов на старты. Формы команд колебались сильнее курса криптовалют – новые машины по революционным правилам для шасси и моторов потребовали кардинальной перестройки и шасси, и силовых установок, и стратегий их использования. Команды всё ещё пытаются разобраться, как лучше активировать гибридную часть, где заряжать батареи и лучше использовать электробуст, и как теперь лучше настраивать болиды – на максимальную скорость или прижимную силу?

 
Потому оказалось крайне сложно вообще представить, в чём именно каждая машина уступает лидеру и какие у неё недостатки. Но если как следует углубиться в данные, то всё-таки можно сделать некоторые выводы.

Энтузиасты издания "Sports" изучили все сообщения инсайдеров за последние две недели, основанные на слухах и обсуждениях из паддока, а также утечки в прессу собственных оценок команд. Исследовали расчёты технических аналитиков на основе замеров GPS и публичных данных телеметрии и темпов с сайта F1. Добавили откровениями шефов команд и инженерного штаба. И, конечно, сопоставили с реальными отрывами в трековых сессиях – с поправкой на условия, настройки и обстоятельства.

Все внутренние расчёты и сравнения традиционно делаются для «среднего круга» «Барселоны-Каталонии», и для среднего гоночного разрыва мы взяли дистанцию в 50 кругов. Это метод расчёта шинного поставщика Pirelli для определения быстрейших стратегий перед каждой гонкой. Итальянцы загружают в собственный симулятор все данные GPS с официальной телеметрии и от команд, а затем крутят один усреднённый виртуальный болид 50 кругов на разных составах покрышек по виртуальной трассе – расчёт ведется для одной машины без соперников.

 
Описанные разрывы – усреднённые показатели «при прочих равных»: в реальности на результаты могут влиять другие характеристики и условиях на разных автодромах, погода, выбор настроек, внезапные поломки или неполадки, форма пилотов, невезение или шинный аспект (Pirelli допускает колебания сцепления в /-5% между комплектами). Также неизвестен и не учтён фактор топливных поставщиков – удивительно, но про разницу в эффективности разных типов горючего и масел пока и не появилось никаких инсайдов.

Нужно помнить: на реальные разрывы могут влиять стратегия пит-стопов, сражения с другими болидами, решение атаковать чуть поменьше и поберечь технику, ветер и пилотажные ошибки. Эти аспекты невозможно учесть в расчётах, но они нередко влияют сильнее проигрыша пары десятых из-за неудачного антикрыла.

Однако уже сейчас можно предметно понять, где и сколько соперники уступают Mercedes.

 

Mercedes

 

Мотор: преимущество в 13 л.с. – выигрыш около 0,1-0,2 секунды на круге. Самый мощный ДВС  в пелотоне, самый стабильный контроль над гибридной частью в пелотоне. Но не хватает надежности.

Шасси: проигрыш в поворотах лучшим 0,1 секунды. Главная фишка – очень продвинутая активная аэродинамика, переключающая режимы для прямых и в поворотах с минимальными задержками – выходит самая стабильная аэродинамическая база.

Перевес: не больше 2 кг, на скорость почти не влияет.

Настройки: широкое окно позволяет устанавливать любой баланс,  комфортный для пилота. Сочетание шасси и мотора позволяет им нажимать на педаль газа раньше всех при выходах из поворотов – следствие абсолютной уверенности в ожидаемой реакции машины.

 

Ferrari

 

Мотор: проигрыш 20-25 л.с. чистой мощности – 0,2-0,3 секунды с круга. Но самый надежный в пелотоне, а за счет малой турбины дает лучшие старты и разгоны из поворотов.

Шасси: высокий уровень прижимной силы – выигрыш в поворотах около 0,2 секунды с круга.

Перевес: 10,5 кг – около 0,3 секунды с круга.

Настройки: компромисс для скорости на прямых, теоретическая потеря 0,2 секунды. Перегруз жестких покрышек на длинной дистанции.

Отставание с круга: 0,4,-0,5 секунды

Гоночное отставание: 20-25 секунд.

 

Red Bull

 

Мотор: ненадёжная выдача гибридной энергии и система охлаждения. Нехватка чистой мощности – 12-15 л.с., или проигрыш 0,2-0,3 секунды с круга. Отказы системы охлаждения. Но плюс силовой установки – в более равномерном балансе между режимами работы только на горючем и с электромоторами: при отключении батареи скорость падает только 27 км/ч. И потенциально это уровень Mercedes и его клиентов.

Шасси: высокий потенциал прижимной силы, но не раскрывается из-за других слабостей болида – специфических требованиях к настройкам. При лучших настройках отыгрывал по 0,2-0,3 с круга в поворотах.

 
Перевес: 28,5 кг – около 0,9 секунды с круга.

Настройки: требуется много компромиссов и сбросов газа перед поворотами – около 0,3 секунды с круга.

Отставание на одном круге: 0,9-1,2 секунды

Гоночное отставание: 45-60 секунд

 

McLaren

 

Мотор: от Mercedes, однако нехватка понимания настроек гибридной части лишает около 0,3 секунды с круга.

Шасси: нехватка прижимной силы и сцепления (команда сознательно срезала колесную базу ради управляемости и пожертвовала частью прижима) – около 0,3 секунды с круга.

Перевес: 9,5 кг – около 0,3 секунды с круга.

Настройки: очень ограниченное окно – машина будет ехать ниже потенциала на большинстве трасс. Уменьшенная колесная база пока не работает – требуются обновления.

Отставание на одном круге: 0,9 секунды

Гоночное отставание: 45 секунд

 

Haas

 

Мотор: от Ferrari, без ограничений. Проигрыш – 0,2-0,3 с круга.

Шасси: уязвимость из-за активных антикрыльев – при переходе из режима «максималки» для прямых к загрузке к поворотах и обратно машина теряет баланс на несколько мгновений. Страдают зоны замедлений и разгонов, потери – около 0,4 секунды с круга. Но само шасси – самое надежное в пелотоне.

 
Перевес: 4-5 кг – около 0,2 секунды с круга.

Настройки: больший компромисс в сторону скорости на прямых. Максималка выше, чем у Ferrari, но темп теряется на апексах и в поворотах. Решение сознательное – для атак и обороны, но потеря может составлять до 0,3 секунды с круга. Лучший контроль над износом покрышек в средней группе.

Отставание на одном круге: 1,1 секунды

Гоночное отставание: 55 секунд

 

Racing Bulls

 

Мотор: от Red Bull. Проигрыш – 0,2-0,3 секунды с круга. Однако вторая команда концерна управляет им намного лучше в смысле выдачи гибридной энергии.

Шасси: повышенные требования к охлаждению – агрегат от Red Bull-Ford требует на 15% больше потока. Главная команда выбрала путь минимизации аэрообвеса, а на белом болиде реализовали заборники побольше и повысили лобовое сопротивление. Потеря – 6-8 км/ч. Вместе с менее совершенной активной аэродинамикой отставание – 0,5 секунды с круга.

Перевес: 4-5 кг – 0,15 секунды с круга.

Настройки: самое широкое окно благодаря мощной механической платформе подвески – делает машину чемпионом аутсайдеров по управляемости. Пример доступных возможностей – в минимальном среди всего пелотона падении скорости на длинной прямой после отключения аккумулятора: всего 23 км/ч (у Audi вдвое больше, и даже у Mercedes срезает 28 км/ч!). Это последствия умного баланса силовой установки и обвеса – для минимизации лобового сопротивления.

Отставание на одном круге: 1 секунда

Гоночное отставание: 50 секунд

 

Audi

 

Мотор: до секунды с круга по собственным расчётам. Лучше всего выражается в колоссальной потере скорости после отключения батареи – 45 км/ч: один ДВС просто не вывозит ускорение болида на прямых. И ненадёжность – отказ в каждой трековой сессии.

Шасси: темп в поворотах на уровне Mercedes. На прямых мешает меньшая аэродинамическая эффективность – потеря около 0,3 секунды с круга.

Перевес: нет, шасси легче лимита на 10 кг. Помогает с настройками.

Настройки: сбалансированные, нет заточки под прижимную силу или скорость на прямых. 

Отставание на одном круге: 1,3 секунды

Отставание за 50 кругов: 65 секунд

 

Alpine

 

Мотор: от Mercedes, без полного понимания работы гибридной части. Потеря около 0,3-0,4 секунды с круга.

Шасси: ошибка с проектировкой антикрыльев, вызывающая сильную недостаточную поворачиваемость. Общая аэродинамическая неэффективность. Более консервативные и «объемные» решения по охлаждению. Общая потеря – 0,5 секунды с круга.

Перевес: 8,5 кг – около 0,2 секунды с круга

Настройки: Стабильно работают только «ракетные» под максималку, но в поворотах болид тогда сдает. Баланс времени на круге сохраняется.

Отставание на одном круге: 1,1 секунда

Отставание за 50 кругов: 55 секунд

 

Williams

 

Мотор: от Mercedes, без полного понимания работы гибридной части. Потеря около 0,3-0,4 секунды с круга.

Шасси: общая нехватка прижимной силы, 0,4 секунды с круга. По описаниям Албона, с обвесом всё настолько печально, что в «некоторых поворотах даже Cadillac быстрее» (с).

Перевес: больше 30кг – свыше 1 секунды с круга.

Настройки: узкое окно, осознанный выбор не выходить за его пределы для нарушения баланса. Возможности к настройке настолько узкие, что управляемости не помогли даже две радикальные переделки болида Албона перед спринтом и гонкой на Гран-при Китая.

 

Cadillac

 

Мотор: от Ferrari, без ограничений. Отставание то же – 0,2-0,3 секунды с круга.

Шасси: нехватка прижимной силы, детали отваливаются на ходу, общая аэродинамическая неэффективность, необходимость тормозить за 15-20 метров до обычной точки. Срезка скорости на прямых после отключения батареи – 41 км/ч прежде всего из-за неэффективности аэрообвеса. Отставание – около 1,8 секунды с круга.

Перевес: 14 кг – около 0,5 секунды на круге.

Настройки: трудный к оптимизации аэродинамический пакет, низкий уровень сцепления.

Отставание на одном круге: 2,6 секунды

Отставание за 50 кругов: 130 секунд

 

Aston Martin

 

Мотор: общая нехватка мощности и вынужденное ограничение оборотов из-за вибраций. Срезка до 80-100 л.с. Проигрыш не оценим – не меньше 1,5 секунды с круга. Ненадёжность: вибрации разрушают аккумуляторы, запаски исчерпаны.

Шасси: оценено создателем как «пятое в пелотоне» с огромным потенциалом к развитию, но сейчас наблюдается нестабильный аэродинамический баланс – особенно при активации активной аэродинамики. Проигрыш от 0,5 секунды с круга.

Перевес: около 40 кг – проигрыш около 1,5 секунды с круга.

Настройки: заточка под максимальную эффективность невозможна, компенсировать нечем. Настраиваются под самую долгую езду, а не на скорость.

Отставание на одном круге: от 3 секунд и выше.

Отставание за 50 кругов: от 150 секунд и выше.