Внезапно: Производители передумали?

История со степенью сжатия двигателя, начавшаяся с заявлений о том, что новый силовой агрегат Mercedes для Формулы-1 2026 года превышает предел в 16:1 в горячем состоянии, хотя при комнатной температуре он соответствует норме, с каждым днем становится все сложнее.

Предложенный Консультативным комитетом по силовым агрегатам (PUAC) «тест на холодную и горячую эксплуатацию» должен быть вынесен на голосование пяти производителей силовых агрегатов в течение следующих 10 дней , но может не получить необходимых четырех голосов производителей для его принятия и представления в FIA. 

Причина в том, что некоторые производители настаивали на проведении испытаний только при высокой температуре, чтобы настроить свои силовые агрегаты таким образом, чтобы они превышали предел 16:1 в холодном состоянии, а затем снижали его до нормативного предела при достижении рабочей температуры.

Испытание на соответствие нормам по температуре и холоду сорвало бы этот план, главным образом потому, что пункт правил, первоначально использованный против Mercedes, о «постоянном соблюдении требований», в данном случае был бы использован против тех, кто жаловался.

Таким образом, мы оказались в довольно странной ситуации, когда конкурирующие производители потенциально могут проголосовать против собственной инициативы. 

Тото Вольфф из команды Mercedes прокомментировал ситуацию в Бахрейне, заявив: «Я думаю, что сейчас все делается так, что необходимо соблюдать правила как в холодную, так и в жаркую погоду. Таким образом, такой подход не даст никому преимущества. Потому что, как мне кажется, другие ребята пытались отмерять напиток только в горячем виде, чтобы потом, вопреки правилам, подавать его холодным.

Так что теперь все равны…»

Техническая причина этого заключается в том, что большинство силовых агрегатов (за исключением, по-видимому, Mercedes) теряют степень сжатия по мере повышения температуры.

Бывший технический руководитель подразделения силовых агрегатов объяснил изданию The Race, что обычно двигатель со степенью сжатия 16:1 в холодном состоянии падает до 15,2-15,2:1 во время работы, потому что, хотя шатун расширяется, блок цилиндров расширяется сильнее.

Предлагаемый «горячий тест» предполагает снятие головок цилиндров с двигателя, установку измерительных приборов и нагрев в печи до типичной рабочей температуры 130 °C.

Если бы испытание, которое планируется ввести в действие с августа, проводилось только таким образом, то стало бы возможным добиться того, чтобы двигатель работал с передаточным отношением выше 16:1 в холодном состоянии и снижался до 16:1 при прогреве.

Это позволит Ferrari, Red Bull, Honda и Audi потенциально иметь большую мощность, чем сейчас, а также снизит мощность Mercedes.