Ferrari продолжают удивлять

Команда Ferrari продолжает удивлять новинками на финальных предсезонных тестах Формулы 1 в Бахрейне. Накануне «красные» опробовали небольшое мини-антикрыло перед выхлопной трубой, а в четверг выкатили ещё одно интересное решение.

Регламент предоставляет командам широкую свободу в управлении механизмом складывания заднего антикрыла, и не случайно за первые несколько недель появились совершенно разные интерпретации. Некоторые придерживаются старой философии DRS, сохраняя точку опоры вращения на задней кромке, в то время как другие выбрали альтернативный подход, включая Alpine, которая внедрила антикрыло, складывающееся при вращении вокруг передней кромки.

 
Конечно, было предложено множество различных решений, но в предпоследний день тестов в Бахрейне «Гарцующие жеребцы» всех удивили, представив совершенно новую систему выдвижения заднего антикрыла. На SF-26, который сегодня утром выехал на трассу с Льюисом Хэмилтоном за рулём, верхняя часть закрылка «перевернута», и это решение не имеет аналогов среди всех ранее виденных вариантов.

Суть решения заключается в следующем. При использовании активной аэродинамики подвижная плоскость заднего крыла меняет положение на 180 градусов! То есть плоскость переворачивается сверху вниз, в новом положении крыло и схлопывается.

Pадняя кромка крыла в открытом состоянии, которая фактически совпадает с передней кромкой в закрытом состоянии, приобретает совершенно другой профиль. Это создает своего рода расширение, при котором центральная передняя часть закрылка становится направляющим элементом для выходящих потоков. Неслучайно для выполнения поворота центральный привод на основной плоскости, поднимавший крыло, больше не используется; вместо него применена другая система, размещенная на торцевых пластинах.

Какое преимущество может дать такое решение? По мнению Motorsport, данное решение может дать прибавку в 8-10 км/ч. Получается, что из-за иного профиля крыла на ходу на машине SF-26 меняется вся работа аэродинамики. И такая адаптивность на разных участках трассы – в медленных, среднескоростных и быстрых поворотах, на прямых – однозначно не помешает в плане аэродинамической эффективности и прижимной силы.

Марк Хьюз, технический эксперт официального сайта чемпионата, позитивно отозвался о новинке "Гарцующих жеребцов":

«Во второй день все говорили о радикальной конструкции заднего крыла, верхняя плоскость которого при активации Straight Mode, т.е. режима движения на прямых участках трассы, поворачивается вокруг своей оси на 180 градусов. 

 
Похоже, что при этом открывается больше пространства для прохождения воздушного потока между плоскостями крыла, что позволяет добиться дополнительного снижения лобового сопротивления. В обычном положении верхняя поверхность меньше по площади, чем нижняя – именно поэтому создаётся разница в уровнях давления и генерируется прижимная сила.

Когда крыло переворачивается, то наверху оказывается поверхность, меньшая по площади – соответственно между плоскостями образуется более широкий зазор, чем при обычной конструкции крыла. 

Если подтвердится, что это решение по-настоящему эффективно, то другим командам будет проще его скопировать, чем дополнительный элемент аэродинамического обвеса, который находится позади выхлопной системы. Но подобные разработки демонстрируют, насколько смелый творческий подход применяют в этом году инженеры Ferrari».

Технический директор FIA Николас Томбасис ответил на вопрос журналистов о законности инновационного антикрыла на машине Ferrari SF-26.

«В целом мы поощряем решения, которые снижают сопротивление воздуха. Именно поэтому прошлогодние правила DRS, ограничивавшие угол открытия крыла, были отменены в этом году.

Мы хотим, чтобы у команд было больше свободы действий в этой области. Считаем решение Ferrari вполне допустимым», – приводит слова Томбасиса портал The-Race.

По материалам