Ф. Нуньес: Радикальная подвеска или что принёс Ньюи из RB

Эдриан Ньюи, как всегда, полон решимости произвести впечатление. Многие считают его специалистом лишь по аэродинамике, но он также является опытным инженером, уделяющим скрупулезное внимание механике. Ярким примером этого стали первые изображения Aston Martin AMR26, прибывшего вчера в Барселону для начала командных тестов: болид команды из Сильверстоуна интересен во многих отношениях, но значительное внимание привлекли радикальные решения в отношении подвески. 

«Зеленая» машина, выполненная правда в чёрном цвете, была представлена с подвеской на толкателях спереди и сзади. Спереди AMR26 имеет многорычажную подвеску с продольным рычагом, который не только значительно наклонен вниз, но и очень открыт. И в то время как McLaren и Red Bull отказались от рулевого управления за нижним поперечным рычагом, Адриан решил, как и Ferrari, сосредоточиться на этом решении. Хотя оно немного тяжелее, оно может обеспечить аэродинамические преимущества. 

 
Но все внимание было сосредоточено на задней подвеске: Aston Martin, привыкший использовать заднюю часть от Mercedes (коробку передач и подвеску), был вынужден самостоятельно изготавливать и трансмиссию, и силовой агрегат, перейдя на силовую установку, поставляемую исключительно Honda. Поэтому Ньюи воспользовался возможностью разработать подвеску, которая сразу же привлекла к себе значительное внимание.  

В аэродинамических целях он приподнял задний рычаг верхней подвески, прикрепив его к пилону, поддерживающему заднее крыло. Это экстремальное решение, которое подвергает комбинацию пилона и рычага очень высоким суммарным нагрузкам, но не создает никаких проблем с безопасностью. Ньюи в своем роде уже экспериментировал с этой концепцией в Red Bull на болиде RB19.  

Вот задняя подвеска Red Bull RB19 2023 года, которая вдохновила Ньюи на создание AMR26:

В 2023 году, по сути, не было двух опор, а единственная карбоновая стойка поддерживалась «небольшим кольцом», под которым проходил единственный выхлоп, имевший сетчатую конструкцию, специально разработанную для того, чтобы выдерживать самые высокие нагрузки. 

 
Благодаря такому конструктивному решению коробка передач Red Bull получилась очень узкой и имела более низкую линию "талии", поскольку опора крыла и крепления подвески крепились к двум высокопрофильным килям. На Aston Martin эта концепция была развита еще дальше, и будет интересно посмотреть, как Адриан реализовал ее на AMR26. 

Исторически следует также помнить еще один прецедент для Red Bull RB19, который правда уже не связан с Эдрианом Ньюи: Williams FW33 2013 года, построенный Сэмом Майклом, Эдом Вудом и Джоном Томлинсоном. И на болиде из Гроува была только одна точка крепления для двух рычагов странно перевернутой подвески.

В конструкции задней подвески Aston Martina теперь используется значительно приподнятый верхний поперечный рычаг с немного смещенной вперед стойкой толкателя и дополнительно смещенным нижним поперечным рычагом, что позволяет использовать рычаги в аэродинамических целях, освобождая пространство по обе стороны от трансмиссии для более эффективного диффузора. 

Кроме того, судя по всему, Aston Martin спроектирован с довольно крутым углом наклона передней части, что обусловлено свободами, предоставляемыми данным регламентом.

Неизвестно, насколько быстрым получится новое творение Эдриана, но что первая его версия получилась довольно оригинальной - уже однозначно.