Sapienti sat - "мудрому достаточно", или кто хочет, тот поймёт. К чему эти рассуждения? Да к тому, что от случайных слов порой зависит очень многое. Как бы удивительно это ни было, но в жестоком мире бизнеса Формулы-1 многие сделки заключаются простым рукопожатием или данным словом чести. Безусловно, впоследствии такие договора обретают форму контрактов, но первоначальные соглашения всегда заключаются устно. Но прежде чем заключать сделки, необходимо представиться, затем - правильно себя подать. Во всём этом слова приобретают огромное значение, ведь они являются настоящей визитной карточкой.
Положение обязывает
Формулу-1 представляют собой не только гонщики и болиды, но и главы команд - официальные лица, постоянно находящиеся на виду как у спортивного мира, так и мира рекламы, крупных промышленных производителей, развлечений. Мы ранее обсуждали психологические портреты руководителей команд Феррари и Рено, сегодня пришёл черёд главы команды Макларен. Но поговорим мы не о Мартине Уитмарше, а о человеке, возглавлявшем команду до марта прошлого года. И вновь, как и в предыдущей статье, нам придется использовать глаголы прошедшего времени, как это ни грустно. Но опыт показывает, что всё может измениться - ведь с Флавио Бриаторе сняли-таки дисквалификацию, и мы лелеем надежду, что этот харизматичный человек снова встанет у руля, так кто знает, вдруг и Рон соскучится...
Итак, Рон Деннис - человек, за которым закрепился авторитет педантичного, дотошного, высокопрофессионального управленца. Уж кто-кто, а глава команды Макларен знал и любил своё дело. Его карьера всегда была связана с автоспортом, и всегда он не просто держал под строгим контролем всех подопечных, но и сам был для подчинённых образцом приверженности своему занятию.
Конечно, положение хозяина огромного предприятия обязывало Рона Денниса быть щепетильным, ответственным и серьёзным. Но эти черты развиты в нём с учётом константных законов хорошего тона. То есть начисто отсутствуют вспыльчивость, мелочность и придирчивость. Со стороны многим казалось, будто Денис - настоящий зануда, так трепетно он относился к внешнему облику своих сотрудников, к раскраске болидов и моторхоумов. Воплощение лучших дизайнерских идей проявилось в создании Коммуникационного Центра команды Макларен - дворцу, который сделает честь любому альбому современного инженерного искусства. Обратите внимание на название этого Центра - это не техническая "база" или "завод", как у прочих команд, это именно "Центр", сосредоточие конструкторских гениев и физиотерапевтических волшебников, это как космодром - всё чётко продумано и спланировано, предусмотрены все службы для обеспечения эффективного функционирования гоночной команды. И в дни гонок, и в межсезонье в Коммуникационном Центре Макларен ведутся работы по совершенствованию боевой машины текущего года, разрабатываются машины грядущего сезона, тянутся бесконечные цепи совещаний, проводятся дорогостоящие технические испытания. Название Центру давал, разумеется, Рон Деннис - ему принадлежит идея об использовании ключевого термина "Коммуникационный". Этот термин должен вызывать в сознании людей понимание об имеющих здесь место разных процессах:
- гонщики и инженеры обмениваются данными об управляемости и характеристиках болидов,
- инженеры всех отделов делятся друг с другом результатами исследований и расчётов,
- гонщики проходят "курсы корпоративной этики" - курсы, по-настоящему необходимые всем сотрудникам любой организации, стремящейся к успеху и, соответственно, к получению прибыли,
- сотрудники гоночной команды Макларен проводят совещания с руководством и инженерами своего партнёра - автогиганта, концерна Мерседес,
- проходят встречи с потенциальными партнёрами и спонсорами, желающими связать своё имя с одной из ведущих команд Формулы-1. Можно не добавлять, что указанные встречи оканчиваются подписанием выгодных соглашений и заключением долговременных сделок,
- руководящий состав команды Макларен встречается с менеджерами гонщиков. Вместе они обсуждают перспективы перехода гонщиков из других команд,
- наконец, именно в этом Коммуникационном Центре проходит чуть ли не самый важный "коммуникационный" процесс - гонщики проводят тесты боевых болидов, готовятся к предстоящим гонкам, занимаются физическими нагрузками в спортивных залах, укрепляя тем самым "связь" не только с машиной, но и оказывая уравновешивающее воздействие на собственную психику.
Конечно, в этом же Центре проходят презентации новых болидов, пресс-конференции и многочисленные рекламные акции. Центр был открыт пять лет назад и до сих пор остаётся будоражащим воображение объектом - огромная территория, искусственное озеро внутри периметра здания, а вид сверху представляет собой символ Инь и Янь. Выполнено всё на редкость красиво, линии плавные и завершённые. Каждый зал в Центре имеет своё имя - все названы в честь гонщиков-чемпионов, гонявшихся за Макларен: "Лауда" (в честь Ники Лауды), "Сенна" (в честь легендарного бразильца Айртона Сенны), "Хаккинен" (в честь Мики Хаккинена) и так далее.
Политика поиска гонщиков
Эта тема весьма интересна, ведь именно гонщики осуществляют "планы" по добыче очков, доказывая всем вокруг, что Макларен не зря на протяжении больше чем двадцати лет причисляется к стану победителей, удерживает статус топ-команды.
Команда Макларен осуществляет специальные гоночные программы для одарённой молодёжи, в ходе которых выявляются настоящие гоночные мастера. Например, недавний чемпион мира, темнокожий англичанин Льюис Хэмилтон, был замечен на такой программе пять лет назад, после чего провёл ряд тестов, убедил всех в своей скорости и таланте. Не пройдя даже путь тест-пилота, который обычно предваряет попадание гонщиков в боевые пилоты, Хэмилтон с начала сезона-2007 гонялся весьма и весьма уверенно, обходя по очкам своего партнёра по команде, двукратного чемпиона мира Фернандо Алонсо - и все мы знаем, к чему это привело.
Если в некоторых командах гонщиков предпочитают выбирать по принципу "молодость плюс опыт", то есть заручаются услугами новичка и "бывалого" надёжного пилота, то в команде Макларен ситуация кардинально иная. Рон Деннис никогда не боялся приглашать ярких амбициозных гонщиков, хоть такой подход частенько себя не оправдывал, потому что атмосфера здоровой конкуренции между гонщиками внутри команды выходила из-под контроля и перерастала в откровенную вражду и яростное сопротивление друг другу на трассе, что не раз приводило к вылетам пилотов и потере очков для командной копилки. Так было во времена "сотрудничества" в команде Макларен-Мерседес Айртона Сенны и Алена Проста. Эти двое любую гонку проводили как последнюю, сражаясь между собой в каждом повороте, огрызаясь на совместных командных мероприятиях и не стыдясь взаимных упрёков и оскорблений в интервью.
С одной стороны, Рон Деннис всегда выбирал лучших пилотов, людей, способных к высоким выступлениям. Но с другой стороны, две равные по величине гоночные "звезды" никогда не уживутся в одной команде, потому что победить может только один из них, чередовать попадания на первую строчку протоколов не имеет смысла - титулы обеспечиваются стабильностью в результатах, к тому же такое жонглирование очками может деморализовать прочих членов команды. Можно вспомнить избитую пословицу, родную для любого гонщика - "кто не рискует, тот не пьёт шампанского", а Рона Денниса абсолютно заслуженно называют экспериментатором по призванию.
Пусть такая репутация капельку противоречива, но она совершенно соответствует истине, потому что доводить до ума мельчайшие детали при управлении технической командой и продумывать тактики работы с сильными гонщиками всё-таки не одно и то же.
Основные черты характера лидера
Образ Рона Денниса имеет смысл назвать консервативным, ибо экс-глава команды Макларен - человек старой закалки. Риск при подборе пилотов отлично гармонировал с ответственностью за каждую команду, отданную Деннисом с капитанского мостика своим сотрудникам. Единолично разрабатывая концепцию управления в своём маленьком гоночном мире, Рон Деннис оставался неизменно спокойным, способным понять любые человеческие слабости и прийти на помощь. Одним из основополагающих корпоративных принципов в Макларен обязательно следует выделить следующий: у каждого, кто работает в Макларен - и не только у гонщиков, а у любого сотрудника, - есть все возможности, чтобы не повторять дважды одну и ту же ошибку и добиваться профессионального роста. У всех людей есть свои "демоны", главное - учиться на ошибках и стараться их не повторять. Разглагольствовать на эту тему довольно легко, а вот претворять такую теорию в жизни бывает трудновато. Однако у главы Макларена всё получалось как надо - он много времени уделял личному общению со своими пилотами и не позволял лишним слухам выползать за пределы своего царства. Когда в прошлые годы бывший в составе Макларена финн Кими Райкконен позволял себе чересчур активно "оттягиваться" в клубах после проваленных из-за технических причин гонок, когда фотографии нетрезвого Кими наводнили собой западную спортивную прессу, когда надежды на победы улетучивались вместе с дымом сгоревших моторов, вот тогда-то Рон старался успокоить своего пилота. Вместе они обсуждали перспективы, вместе работали над укреплением командного духа. Рон не раз признавался в интервью, что восхищается способностью Райкконена быстро забывать неприятности и идти дальше. Когда гонщика преследуют неудачи, разочарование неизбежно, но глава Макларен со своим пилотом не были склонны преувеличивать проблемы, поэтому их разочарование длилось недолго. Это действовало на окружающих, помогало поддерживать боевой настрой - и вся команда Макларен не падала духом, показывая тем самым свою силу. Это замечательное качество - не оставлять людей наедине с их трудностями, и Рон Деннис всегда выручал своих сотрудников, даже когда они попадали в неприятные ситуации исключительно личного характера. Для убедительности приведём цитату из интервью Денниса: "Мой опыт подсказывает: как бы мы ни хотели, чтобы наша жизнь текла линейно, постоянно изменяясь к лучшему, - на самом деле так не бывает. Не успел подумать, что сделал большой шаг вперёд, как выясняется, что нужно делать два шага назад. Да, есть вещи, которые не приносят ничего хорошего - напротив, от них один вред. Это буквально на грани членовредительства. Но я думаю, это нормально, такое случается с каждым. Разница в том, что когда оступаются известные люди - политики, крупные бизнесмены, знаменитости или спортсмены, - это более заметно. Да, такие вещи временами происходят с моими гонщиками, но это случалось и со мной, и с другими людьми. Это жизнь".
Секреты успеха от главы команды Макларен
Для того чтобы безупречно управляться со своим делом, необходимо:
- быть в состоянии развить преимущества и уменьшить недостатки,
- уметь представлять правящую группировку,
- отстаивать интересы, продиктованные адекватным восприятием реальности,
- быть подобным механику, который знает, что это такое - работать ночи напролёт,
- досконально знать все аспекты своего бизнеса, своей ниши в этом бизнесе.
Для самого Рона Дениса важным и неотъемлемым являлось ещё и такое качество: он знал абсолютно всё про все аспекты Формулы-1 и мог подать их публике так, чтобы этот вид спорта казался даже лучше, чем он есть на самом деле.
Вот потому-то каждому своему слову Рон Деннис придавал гораздо более глубокий смысл, чем это могло показаться. Любое его слово было стратегически важным - как для зрителей, беззаветно преданных Формуле-1, так и для партнёров, солиднейших спонсоров и судей Всемирной Федерации Автоспорта. Кто хотел услышать подтекст речей одного из правителей мира автогонок высшего уровня, тот непременно его слышал, ведь для главы команды Макларен гонки - это больше, чем жизнь.
Краткое послесловие
Посткриптумом хочется поздравить всех-всех Вас с прошедшими праздниками, поблагодарить за отзывы и комментарии - милые мои единомышленники, как же здорово, что все мы живем этой страстью... Я с замиранием сердца жду Вашу реакцию на каждый мой опус, с позволения сказать. Всё, что Вы адресуете мне - всё приносит мне удовлетворение, ведь это и есть великая сила - знать, что ты не один.
Желаю Вам в наступившем году благополучия, благоденствия и благоразумия - блага во всем. Пусть Ваши глаза горят - и не только от гоночных успехов Ваших фаворитов. Пусть у Вас и Ваших любимых будет все для счастья.
Алёна Пилипенко
F1-Portal.ru
