Авторские колонки на F1-Portal.ru

Что делает с человеком его мечта? Манит, увлекает, уносит далеко-далеко... Я испытываю это на себе – и мне хочется делать это снова и снова... О чём речь? Да всё о том же – о посещении этапов гонок класса Формула-1.

С самого начала сезона не терпелось получить блестящий повод для написания новой статьи. Но... Говорить об изменениях правил или о планируемых-предполагаемых-вынашиваемых бунтах-появлениях-заговорах не хотелось. Не хотелось вторить общему хору, на разные голоса галдящему о характере Шумахера, о настроении Льюиса, о талантах Дженсона. Главным для всех нас является тот факт, что на наших глазах вершится история. Кто придет к вершине, кто стает новым повелителем сердец – по сути, не столь принципиально, сколь интересно.

Не могу вспомнить ни одной гонки в Канаде, которая прошла бы неинтересно. И когда при этом осознаешь, что в прошлом году нас лишили этого зрелища, сразу хочется искать виноватого и расправляться с ним самым ужасным способом. Но к счастью, в этом году гонка прошла и все, ну или почти все, остались довольны.

Гран-при Турции последних лет приучили нас к тому, что их скорее надо было называть заездами, но никак, ни гонками. И вот 30.05.10 по критикам турецкого гран-при был нанесен серьёзный удар.

Пока участники Формулы 1 готовятся к предстоящей европейской части чемпионата и у нас вынужденное затишье, решила всё же поделиться своими эмоциями от выступления команды Renault, а в частности, конечно, Виталия Петрова. Renault в прошедшей шанхайской гонке, на мой взгляд, провела красивую, если можно сказать классическую, как по учебнику, точную тактическую работу. Понятно, что тактика вырабатывалась в процессе гонки, и те самые обстоятельства непреодолимой силы в виде нескольких сейфети-каров и заигрывающего с пилотами изменчивого дождя сначала способствовали, а потом наоборот помешали её построению. Но умение использовать обстоятельства и просчёты соперников себе на благо это тоже искусство, которое Renault демонстрирует практически с начала сезона. Чего стоит только подиум Кубицы!

После шанхайского этапа мне подумалось, что моё желание об увеличении количества "валидольных гонок" услышано свыше. Давно так жарко не было на треке, когда в каждом следующем Гран-При появлялся бы новый лидер. Но какой бы захватывающей не была статистика в личном зачете и Кубке конструкторов, она никогда не сравниться с остросюжетными моментами на самих треках.

Подводя итоги прошедшего гран-при, можно охарактеризовать его как безумие. Команды ошибались с выбором резины, пилоты толкали друг друга, пытаясь отыграть драгоценные секунды, дождь начинался и заканчивался. Все эти события уместились в два часа, которые пролетели как одно мгновение. Лично я, с горечью наблюдал за тем, как прямо на глазах таяло количество оставшихся кругов.

Ожидания от Гран-При Малайзии были больше, чем показала гонка. В первую очередь, конечно же, из-за несостоявшегося дождя. Но и "посуху" было на что посмотреть. Настоящий болельщик всегда найдёт что-нибудь интересное. Вы ведь именно к таким и относитесь? Ну, тогда вам скучать не пришлось.

Тем, кто после Гран-При Бахрейна называл этот чемпионат скучным и пресным, после гонки в Австралии пришлось поутихнуть. Никто не станет спорить, что гонка получилась просто на загляденье. Но можно с уверенностью сказать, что болельщикам, ни одной из команд она не принесла полного удовлетворения. Однако вряд ли многие из-за этого расстроились.

Ну вот и свершилось! Первый Гран-При позади, скандалов и разбирательств пока никаких, и есть повод поговорить о персонах пелотона. Конечно же, в фокусе повышенного внимания в течение всего первого уикенда находился Михаэль. Иначе и быть не могло, возвращение легенды спорта всегда провоцирует любопытство и со стороны прессы и со стороны болельщиков, определённо держит в тонусе команды и гонщиков. Сможет ли титан показать былые подвиги, в какой форме он находится, зачем он вернулся, именно эти вопросы будоражили сознание в предсезонье, а с его стартом стали острее.

Гран-при Бахрейна положил конец мучительному ожиданию начала чемпионата. С одной стороны, новые команды, пилоты и сведение пит-стопов к замене шин, привнесли в гонки некоторое разнообразие. С другой стороны, отмена дозаправок убрала элемент неожиданности с точки зрения стратегии команд, и число обгонов поубавилось.

До старта нового чемпионата остаются считанные дни. Все мы уже соскучились по проносящимся перед глазами болидам. Подзабыли, что такое радость от побед любимцев и горечь от их поражений. Всего этого нас лишило межсезонье. Но сейчас все вопросы, которые были заданы зимнему периоду затишья, получили свои ответы. И нам остается лишь чуть-чуть потерпеть, и еще раз вспомнить, что же мы имеем.

И вновь мы в предвкушении старта нового сезона. Эмоции и ожидания от предстоящих этапов крайне противоречивые. Каждый сезон дарит что-нибудь необычное, свежее, но на этот раз всё будет совсем иначе. Он будет особенным. На это есть масса причин.

Счастливы обладающие мыслью. Наш первый гоночный цикл подошёл к логическому завершению. В последней статье мы побеседуем на тему мечты, легенды, из которой складываются автогонки. Об этом писали в разное время Эрих Мария Ремарк, Василий Аксёнов и другие авторы, виртуозно раскрывающие сущность смысла, с позволения сказать, человеческих жизней.

Sapienti sat - "мудрому достаточно", или кто хочет, тот поймёт. К чему эти рассуждения? Да к тому, что от случайных слов порой зависит очень многое. Как бы удивительно это ни было, но в жестоком мире бизнеса Формулы-1 многие сделки заключаются простым рукопожатием или данным словом чести. Безусловно, впоследствии такие договора обретают форму контрактов, но первоначальные соглашения всегда заключаются устно. Но прежде чем заключать сделки, необходимо представиться, затем - правильно себя подать. Во всём этом слова приобретают огромное значение, ведь они являются настоящей визитной карточкой.

Предприимчивость, упорство, требовательность - это три "кита", несущих на себе ковчег успеха любой гоночной команды.

Мир бизнеса жесток. Для целеустремлённых людей невозможного мало, они не привыкли останавливаться перед чем бы то ни было. "Нельзя приготовить яичницу, не разбив яиц". В мире Формулы-1 широко распространён аналог этого выражения - "хорошие мальчики не выигрывают гонки". Связь этих изречений не очевидна, но мы безо всякого труда придём к ней, знакомясь и дальше с персонажами Королевы Автоспорта. Сегодня мы продолжаем тему здоровой агрессии успеха, анализируя и цитируя управленческий стиль увы, уже экс-босса команды Renault Флавио Бриаторе.

В отсутствии гонок как таковых, автогоночное сообщество начинает полниться разговорами и слухами о следующем сезоне. И немаловажным элементом этого будущего являются составы команд. Информации много, но всё же, разложим по полочкам все факты и слухи.

Двадцать девятого марта 2009 года сбылась очередная мечта всех болельщиков Формулы 1. Начался новый сезон. Сезон не простой, юбилейный, шестидесятый. Правда, тогда, перед стартом Гран-при Австралии вся необычность сезона сводилась к серьезному изменению регламента. Тогда еще многие не подозревали, какие страсти будут кипеть в Формуле 1 и вокруг неё до самого последнего Гран-при.

"Ex ungue leonem" - видна птица по полёту. Всё познаётся в сравнении, и в сегодняшнем очерке мы положим начало сравнительному анализу деятельности и успеха двух команд-лидеров в Формуле-1 - Renault и McLaren-Mercedes, наравне с Ferrari стоящих во главе топ-листов Ф1.

В пятый раз подряд Бразилия назвала нам имя нового чемпиона. И можно утверждать совершенно точно, что именно во время этого гран-при Баттон более всего заслужил этот успех. Не сломила его ни проваленная квалификация, ни упрямый Кобаяши (который заслуживает отдельного разговора). Дженсон действительно заслужил этого, так что ничего не остается, кроме как порадоваться за него и команду.

В сегодняшней статье нашего гоночного цикла разговор пойдёт о славе, о сплетнях и сплетниках, о самозащите и об уважении к партнёрам. Какова она, обратная сторона славы мировой гоночной звезды?

Количество интересных событий в чемпионате 2009 года распределяется по гонкам не очень равномерно. После одних гонок - в голову приходит лишь имя победителя, и с трудом вспоминаются обладатели призовых мест. В другом случае - в памяти проносится головокружительный хоровод событий. Такие гонки врезаются в память навсегда, и именно к ним можно отнести прошедший Гран-при Японии.

Veni, Vidi, Vici - о ком это? Пришёл, увидел, победил - конечно, о Михаэле Шумахере!

Всё гениальное - просто. Это жизненная истина - sub specie aeternitatis (лат., с точки зрения вечности). И данный очерк подтверждает её!

С тех пор как он стал директором команды Benetton, на его голову постоянно обрушиваются различные обвинения, его имя не склоняют лишь ленивые, называя методы его работы в Формуле грязными. Что ж, он сам снискал себе такую славу. Но справедливости ради надо заметить, что Флавио Бриаторе крайне интересная, неординарная и яркая личность в мире автоспорта.

Дождь, который столько обещали перед началом уик-энда, так и не пошел. Может, к сожалению, а может и к счастью. Это каждый гонщик и болельщик решит для себя сам. Но с тем, что гонка получилась интересной, думаю, спорить не станет никто. Не для всех удачной, но бесспорно захватывающей.

В чём стратегия успеха команды "Феррари"?
В первой статье "гоночного" цикла мы начали повествование о невероятном благополучии (коль скоро этот термин уместен в данном контексте) легендарной команды класса Формулы-1 Scuderia Ferrari. Теперь, как и обещали, сделаем первые шаги к анализу сильных сторон команды в нескольких ключевых областях. Но прежде обратимся к "грубой физиологии" существования каждой команды, а затем познакомим читателей с гоночно-управленческой философией, исповедуемой руководством команды Феррари, приводя выдержки из кодекса чести Скудерии.

Казалось, что болельщиков в этом сезоне нельзя уже ничем удивить. На всё уже насмотрелись. И на резкий взлёт и, пока что плавное, падение Браун ГП, и на временный упадок привычных лидеров. Но поул Джанкарло Физикеллы стал полной неожиданностью для всех. И совсем не страшно, что победа ушла к Райкконену. Успех финна на этой трассе был весьма предсказуем.

Очередная пытка болельщиков месячным перерывом закончилась. Все страждущие вновь смогли зажить полной жизнью, услышав звуки моторов и увидев болиды Формулы 1 во всем своем великолепии. Сразу остались позади все неприятные новости, вроде несостоявшегося возвращения Шумахера и ухода БМВ из Формулы 1. Внимание было приковано лишь к одному - гонкам в чистом виде.

Наша новая рубрика посвящена всё тому же великому искусству - любимому нами спорту. Только речь пойдёт о своего рода artes liberales, с латинского - "свободные искусства", как в средние века называли семь светских наук (грамматику, риторику, диалектику, арифметику, геометрию, астрономию и музыку). Но мы, живущие в двадцать первом веке, рассмотрим сферы, свойственные и необходимые современному социуму - высоких технологий, бизнеса, политики, религии, шоу, дипломатии, рекламы, развлечений, здоровой конкуренции и физического совершенствования. Казалось бы, как можно отождествлять спорт в его чистом виде со всем вышеперечисленным? Ответ приходит незамедлительно - образцом служит Формула-1.

Формула-1 в России. Наверное, каждому из россиян было бы приятно осознавать, что на родине могут проходить спортивные мероприятия такого класса. И при всём здоровом скептицизме относительно возможности достижения договоренностей между нашими чиновниками и Экклстоуном, можно было предположить, что в недалёком будущем у нас появится привилегия посещать домашний Гран-При. Я верила в это до тех пор, пока не стала участником очередного праздника скорости в Москве, который прошёл пару недель назад в центре первопрестольной.

Прошедшая гонка близ Будапешта оказалась настолько невероятной, каким в своё время оказалось Гран-при Австралии 2009 года. Гонка скорее напомнила о прошлых двух чемпионатах, где впереди были отнюдь не Ред Булл, и тогдашняя Хонда. Но, к сожалению, не только доминированием Хэмилтона запомнился этот гран-при. Не удивительно, если многие болельщики думали во время гонки не о событиях на трассе, а о состоянии попавшего в аварию Фелипе Массы. Хотя и сама гонка привлекла немало внимания.

Мучивший всех болельщиков вопрос, кто же станет победителем гонки в Германии, наконец решен. С чем и можно поздравить все болельщиков Ред Булл. Но открытыми остаются несколько других вопросов. Почему Райкконен так не любит Сутила? И за что Баррикелло вновь обиделся на свою команду?

Начав подготовку к поездке на Нюрнбургринг, я вдруг вспомнила ГП Европы 2002 года, прошедший на этом же треке. Запомнился он тем, что Ferrari проявила невиданную щедрость по отношению к своему второму пилоту, лидировавшему в течение всей гонки, и, поступившись вечной командной тактикой, разрешила-таки Баррикелло вкусить победных брызг шампанского на первой ступеньке пьедестала. Шумахер тогда приехал вторым. В то время Баррикелло вызывал искреннее чувство сострадания из-за невозможности изменить ситуацию в свою сторону, из-за несправедливых команд с капитанского мостика уступить дорогу звёздному Шумми. Практически всё время своего пребывания на месте второго пилота команды он язвительно и иронично комментировал события после различных Гран-При, обвинял руководство команды, словесно нападал на Михаэля, но, тем не менее, послушно продолжал ездить за ним.

Отмашка клетчатого флага, после Гран-при Великобритании должна была ознаменовать конец эры Сильверстоуна в современной Формуле 1. К счастью, Берни Экклстоун, по ходу уикэнда дал понять, что в славной истории этого легендарного автодрома нужно ставить скорее многоточие, чем точку. И это совершенно верное решение, во всяком случае, для Берни. Ведь неизвестно, сколько людей соберет у себя на трибунах недостроенный Донингтон. А в Сильверстоуне трибуны были "забиты под завязку", и это не смотря на экономический кризис.

Как бы неприятно не было это осознавать многим болельщикам, но чемпионат медленно, но верно движется к своему завершению. Пусть и не официальному, но, как минимум, логическому. И если Баттон продолжит в том же духе, то скоро большинству болельщиков придётся записать в пассив своей команде этот сезон и ждать следующего. Конечно, фанатов, которые будут искренне рады победе Брауна тоже немало. Ведь учитывая успехи, бывшая Хонда приобрела немало поклонников по всему миру. Однако их определенно меньше, чем у остальных команд, так что горевать придётся большинству.

Гран-При Турции, прошедший на автодроме "Истамбул-парк", в очередной раз отобрал у зрителей надежду на возможную борьбу за чемпионский титул в этом сезоне. Благодаря красивому поулу Феттеля в субботней квалификации, гонка обещала быть интересной. Все затаив дыхание ждали, второй победы молодого пилота команды Ред Булл.

Гонка в Монако всегда полна около-гоночными событиями, которые с Формулой 1 связаны весьма отдаленно. Здесь вам и вечеринки на роскошных яхтах, и огромное количество звезд, приезжающих сюда покрасоваться. К сожалению или к счастью, но по ходу чемпионата такой гоночный уикэнд всего один. На то, чтобы называться вторым Монако, претендуют Валенсия и Сингапур, но им до этого еще далеко. И чтобы воссоздать атмосферу, похожую на ту, что царила в этот уикэнд в Монте-Карло, им нужно, для начала, провести второй гран-при.

Ещё три недели назад, услышав эту фразу, я искренне рассмеялась бы в лицо тому, кто осмелился произнести её вслух. И не потому, что являюсь страстным поклонником этой Конюшни. Просто, как у любого другого зрителя, который хоть раз слышал что-нибудь о Формуле-1, у меня она в первую очередь ассоциируется с Ferrari. Легендарной командой, которая шестьдесят лет подряд, из года в год, создавала историю этого чемпионата. Командой, вписавшей в анналы мирового автоспорта имя самого титулованного гонщика на планете; которая всегда будет олицетворением супер-скоростей, ярких побед, брызг шампанского и, конечно, роскошного алого цвета.

Барселонская трасса считается эталоном для оценки эффективности гоночных машин. Особенности испанского кольца выявляют все недостатки аэродинамики того или иного болида. И в связи с этим, многие ждали результатов этого гран-при с особым интересом. Некоторым командам нужно было понять, действительно ли их машины настолько быстры, чтобы бороться за титул. Ну а другим, проанализировать ситуацию, и решить, продолжать модернизировать свои не очень быстрые машины, или же перестроиться на подготовку к чемпионату 2010, участие в котором для многих по-прежнему остается под вопросом.

Прошло ровно пятнадцать лет с того трагического, пасхального для россиян, уикенда, когда в повороте Тамбурелло произошла авария, отнявшая жизнь у трёхкратного чемпиона Формулы-1 Айртона Сенны.

В перерыве между гонками в Китае и Бахрейне многие поломали головы над тем, кто же в этот раз окажется на вершине. И не сомневаюсь, что предположения по этому поводу были весьма разнообразные. Теперь уже все размышлявшие узнали, правы они или нет, а нам остается лишь подвести итоги уик-энда.

Телеаудитория Формулы 1 растёт от гонки к гонке. И вряд ли это кого-то удивит, так как три первых Гран-при сезона выдались просто невероятными. Наверняка эти гонки заставляли "прилипнуть" к экранам телевизоров даже тех, кто не особо интересуется автоспортом. Что уж говорить про тех людей, которые живут, что называется, от гонки до гонки.

Да, уж… Гран-При выдался на славу! Субботняя квалификация вновь прошла на одном дыхании, азартно и непредсказуемо, несколько обнадёжив отчаявшихся поклонников McLaren и Renault - были заметны положительные изменения в поведении на треке доработанных болидов после установки на них в спешке разрабатываемых аэродинамических элементов. Избавление от тяжеловесной KERS, казалось, пошло на пользу Ferrari и Renault Алонсо. Машины этих команд, безусловно, вели себя в Шанхае значительно увереннее по сравнению с первыми гонками сезона.

Этого чемпионата болельщики ждали с большим нетерпением, особенно после мелодраматичного Гран-При Бразилии 2008 года.

Поклонники Скудерии желали моральной сатисфакции, начиная с первой гонки сезона 2009.

Сторонники Маков надеялись, что первый номер сегодняшнего пелотона наконец-то начнёт показывать беспрецедентные победы, и уж в 2009-то году докажет всем сомневающимся в заслуженном чемпионстве, способность выигрывать уверенно с большим отрывом от ближайшего соперника, как было кода-то во времена Михаэля или Фернандо.

Мало кто из поклонников Формулы 1 не любит дождевые гонки. Ведь именно в таких гонках рушатся все устои текущего чемпионата, и на верхней ступени подиума может оказаться кто угодно. Именно во время дождевого гран-при команды делают очень высокие ставки, выбирая составы резины и количество топлива в баках болидов. Но и дожди бывают разными. Если в Европе дождь, немного смочив землю, может прекратиться, то в тропической Малайзии на такое рассчитывать не приходится.

В нашей стране его чаще всего называют ласково Себ или Фи(е)телёк, соотечественники зовут его Супер-Себ или Беби-Шуми, показывая тем самым, на кого из немцев пелотона возлагаются самые большие надежды.

Часто случается так, что то, чего ты ждал, не оправдывает ожиданий. Так случается, но только не в этот раз. Пятимесячное ожидание старта нового шестидесятого чемпионата Формулы 1 оправдало все ожидания. И наверно только самый придирчивый критик скажет, что гран-при Австралии 2009 получилось неинтересным.

Росс Браун - новый владелец команды, показавшей феерические результаты на первом Гран-При Чемпионата. И если на тестовых предсезонных сериях можно было только догадываться о вероятных успехах новорожденной Brawn GP, то после прошедшего уикэнда стало очевидным, что болиды этой конюшни обладают уникальным чемпионским потенциалом. Совершенно ясно, что этот потенциал возник не за те четыре судьбоносных месяца, пройдя через которые экс-Honda преобразовалась в Brawn GP. Нет! Просто в 2008 году в тогда еще Honda пришёл профессионал.

Такой вопрос корректно будет отнести к нескольким пилотам нынешнего пелотона, но сегодня я решила пристальнее рассмотреть персону Нико Росберга. Нико родился в Висбадене, старейшем и очень престижном городе-курорте Германии. Ему исполнилось всего полтора года, когда его отец экс-чемпион Формулы-1 1982-го года Кеке, объявил о своей отставке в мире высоких скоростей. Как признается Нико в одном из интервью, он не помнит выступлений отца, но автоспорт всегда присутствовал в жизни их семьи. Так как Кеке Росберг после ухода взял под свою опеку талантливых молодых гонщиков - соотечественников Мику Хаккинена и Джея-Джея Лехто. Ради точности повествования, можно вспомнить о том, что дед Нико, финн Ларс Росберг был одним из лучших картингистов страны где-то в пятидесятых годах прошлого века.

На мероприятии "Moscow City Racing" в прошлом году ко мне подошли журналисты из немецкого издания. Их центральным вопросом был: "Может ли Формула-1 быть интересна женщине или это исключительно 'мужской' вид спорта?" Выказывая свою заинтересованность соревнованиями, я будила в своих интервьюерах очевидное сомнение. С тем же отношением сталкивалась и в дружеском кругу. Первое в чём всегда начинали подозревать - симпатии к какой-либо личности в данном состязании. Ну что же... Не без этого... Но!